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揭秘地铁机场线:高架站“鱼腹状” 这样换乘最便捷


来源:武汉晨报

铁四院机场线设计总体赵强介绍,车站A出入口正对北侧的“地铁时代·常青城”项目。值班站长刘汉伦介绍,宏图大道站大小是普通车站的4倍,目前每天进出客流8000多人次,节假日10000多人次,待机场线通车了,换乘客流会很可观。

原标题:武汉地铁机场线“升级”大揭秘

首个地铁上盖物业与机场线“0米”接驳

高架站为什么做成“鱼腹状”,如何换乘去机场

地铁2号线延长线宋家岗站站台。记者詹松摄

昨天,晨报记者再次探访地铁机场线,从金银潭站到天河机场站约需27分钟,沿途各站点的准备工作正在有条不紊进行中。除了连接机场这一重要交通功能外,这条线路上还有武汉第一个真正意义上的地铁上盖物业项目,与常青城站几乎是“0米”接驳。

下楼就是地铁站

出门,到上车,只需6分钟

第一站就是常青城站,外表是一座橙红色和深灰色相间的建筑。与其他车站不同的是,它的站厅在地上,站台在地下一层,层高5.2米。铁四院机场线设计总体赵强介绍,车站A出入口正对北侧的“地铁时代·常青城”项目。

“这是我市首个通过招拍挂程序取得土地的上盖物业项目,”武汉地铁地产联合置业有限公司规划设计部副部长刘久思介绍说。

地铁上盖物业,顾名思义,就是在地铁正上方。由于体量需求较大,一般会选择车辆段。“地铁时代·常青城”就在2号线常青车辆段正上方,住宅区总体量52.4万m2,旁边地铁站东、西两侧还预留了4万m2的商业配套空间。

“因为下面是车辆段,住宅都在6米以上,”刘久思说。为此还修建了一条宽16米,长20米的连廊,供居民进出。一出社区大门,就是地铁站,“几乎是0米接驳。”

据了解,该项目共4600户,分三期开发,目前正在开发第一期1600户。刘久思计算了一下,离地铁站最近的1号楼一楼业主出门,从出家门,到地铁车门,仅需6分钟。虽然在三环附近,但坐地铁,到江汉路只需半小时。

地铁上盖物业,与地铁站无缝对接,最大化发挥了地铁线路便民的重大意义。同时,加大了对土地的利用,一块土地有双重作用。据悉,未来在黄家湖车辆段、三金潭车辆段,以及武湖地铁小镇,都将有地铁上盖物业项目。

机场线“升级”揭秘

水晶鹤站内绕柱“翱翔”

14米站台等待机场客

昨天,记者第三次来到天河机场站,感觉一次比一次美。由580只水晶鹤组成的大型灯雕“鹤飞凤舞”已经装好,站台两端各一组,配上灯光,盘旋在柱子上,活灵活现。北京城建院相关设计人员介绍,站内处处可见“飞翔元素”。

在人性化设计方面,考虑到乘客携带行李非常多,站台设计成宽14米,通往T3航站楼的B出口设计了4部手扶电梯。

同站台换乘

下了3号线就是机场线

宏图大道站是2号线北延线(机场线)和3号线的换乘站,可实现同站台换乘。3号线终点和2号线往机场方向在同一个站台,3号线起点和2号线往光谷方向在同一个站台。简而言之,下了3号线,转个身,对面就能换乘去机场;从机场回来的话,下车对面就能换乘去光谷。

3号线与2号线在范湖站和宏图大道站都可换乘,去机场的乘客在宏图大道站换乘更便捷。

值班站长刘汉伦介绍,宏图大道站大小是普通车站的4倍,目前每天进出客流8000多人次,节假日10000多人次,待机场线通车了,换乘客流会很可观。站厅到站台共有四部直达电梯,方便拎行李的乘客。

明年,8号线一期通车后,和机场线、3号线可在该站实现通道换乘。

高架站“鱼腹式”别出心裁

让出路面两股道

宋家岗站、航空总部站是高架站,相较于1号线和4号线高架站而言,这两站设计更为优化。记者抵达该站,第一感觉就是“通透”,细看才知,站台上没有设备用房,只有两个全透明的爱心候车室。考虑到夏季气温,候车室里设有空调,这也是武汉率先使用的此类候车室。

走到站台两端,会发现站台明显变窄。赵强介绍,高架站是鱼腹式站台。采用独柱式墩成功地减少了占地面积。“一端减少了3~5排门式墩,长90米,宽8米,”赵强说:“相当于给路面让出两股车道。”

机场线7座车站均是岛式站台(轨道在站台两侧),未来可避免乘客上下错车。同时,因为周边是新城区,早、晚往光谷方向的乘客多,这样设计可以使站台得到合理利用,避免乘客都聚集在一侧。

增加二级标识

途经站点一目了然

在探访过程中,记者注意到,在机场线往光谷广场方向的屏蔽门上方,“往光谷广场方向”的标识下还新增了一行二级标识,标明“途经:汉口火车站、中山公园站、江汉路站、洪山广场站”。将途经的重要站点又着重标示出来,使市民一目了然。

赵强说,机场线在标识上增加了此类二级信息,给有不同需求的乘客提供不同的信息。“常坐武汉地铁的市民可以熟记该往哪个方向乘车,但外地来汉旅客可能就不清楚。”赵强提到:“标出途经的重要站点,也给乘客提供了多重的提示。”

机场线开通后,2号线一期的线路标识也将同步更新。

另据长江日报报道

机场线“整装待发”

首个鱼腹式车站亮相少占用地面车道

 

地铁线路从宋家岗站向巨龙大道方向开始下坡,并逐步进入地下记者李永刚摄

本报讯(记者张晟通讯员刘丹丹袁永华)昨日记者探访武汉地铁机场线,发现目前机场线各项设备也都已投入使用,已做好本月底具备通车条件的各项准备工作。这条仅有7个站的新线路,再次刷新武汉地铁的“颜值”与品质:如首次在武汉轨道交通上建成“鱼腹式”地上车站,不仅造型更独特美观,而且能通过改变桥墩的样式减少对地面道路的占用面积,可谓一举两得。

鱼腹式车站少占用地面两股车道

地铁机场线是2号线北延长线,由金银潭至天河机场,全长19.5公里,设站7座,与3号线宏图大道站接驳换乘,航空总部站和宋家岗站是2座地上高架站。

铁四院机场线设计总体负责人赵强介绍,宋家岗站在武汉地铁里面有点特殊:从高空俯瞰,这个站中间大、两头小,类似一条鱼的腹部,记者在车站内也发现,沿着地面盲道看,车站有一个明显的弧度,“这是我们在设计时有意为之,目的就是想减少对路面的占用量。”赵强说。

他说,普通的地上站从平面上看都是长方形,轨道如在车站两侧的话,就要通过高架桥逐渐引至相邻并平行的状态,“这样的话就必须使用占地面积更大的门式墩。但如果我们从车站就开始收窄,门式墩的数量就可以大大减少,并更换为单柱墩。”

赵强给记者算了一笔账:因为宋家岗站使用了首个鱼腹式设计,就减少了门式墩近200米的铺设长度,使得这一范围内地面上增加了双向两车道的宽度,为未来发展预留了空间。

室外高架站首次配备空调候车室

武汉地铁集团有关负责人说,机场线虽是2号线北延线,但因通达天河机场,属于城市的窗口地带,因此在人性化设计方面,进行了一系列提升,其中航空总部站、宋家岗站这两个室外高架站内首次配备了空调候车室,可为乘客特别是老幼病残孕等特殊人群提供更好的候车环境。

记者现场看到,航空总部站、宋家岗站的站台两端各有一个空调候车室,每个候车室均由玻璃围成,面积有40平方米。若按每人占用0.8平方米的面积来算,一个候车室可同时容纳50人。

此外,机场线新建的车站内部均设置了可上下行的扶梯,这一设计相对2号线一期工程是个明显的进步。

在预计客流量最集中的天河机场站,通往航站楼的通道内,还加设了一对上下行的扶梯,2对共计4部扶梯,将令乘客搬运行李、进出机场更便捷。

全市首个地铁上盖物业现身

当2012年底地铁2号线一期工程开通时,很多市民并没有听说地铁上盖物业这个说法。如今在机场线常青城站地上,全市首个地铁上盖物业已出现。

地铁集团有关人士说,地铁上盖物业形象地说就是如同拿了一把巨大的“凳子”放在轨道上,而这把“凳子”就是物业和社区。常青城站地上物业有52.4万平方米,未来总体可容纳4600户居民。

常青城站地下层是站台,站厅则在地上,地面有地铁列车维修、保养超大基地。住宅区则建在基地上,社区大门距地面6米高。

记者步行通过一条长约20米的连廊,可走到地上物业的大门。掐表一算,从家门口到地铁屏蔽门前仅需6分钟。

坐地铁还能欣赏沿线湖景

机场线将成武汉靓丽风景线

地铁机场线航空总部站。记者周迪摄

昨天,在机场线正式开通前,武汉晚报记者探访机场线及沿线站点,实地体验车站的换乘便捷性和高架车站的便民设施,为市民提前探路。

机场线成最“靓”风景线

跟现有的2号线相比,机场线在人性化设计上可圈可点。

作为武汉门户,天河机场站内公共区中庭采用净空11米高的单柱设计,中间高、两边低的弧形吊顶和14米宽的站台遥相呼应,就像飞机展开的双翼,营造出宽敞、通透的空间效果。站内11部双向电动扶梯和5部无障碍垂直电梯,方便携带大件行李的乘客上下楼层,轻松转乘。

宋家岗、航空总部两座高架车站采用中间宽、两端窄的“鱼腹式”设计,站台最宽处达到11米,乘客上下车就像是在鱼肚内穿行。高架岛式站台取消了设备用房,增加了有效使用面积,让站台空间利用率更高。同时,每座车站的站台上还设置了两个面积约40平方米的玻璃空调候车室,为孕妇、老人、小孩等特殊乘客提供舒适的候车环境。

“机场线将是武汉最靓丽的风景线。”铁四院机场线设计总体负责人赵强说,高架桥段上跨马家湖,乘客乘车过程中,可欣赏沿线湖景和T3航站楼,还能看到飞机起降。

他介绍,机场线与既有2号线一期贯通运营后,全线里程将达到47.5公里,共计28座车站。届时,光谷、武昌、汉口与机场直接连通,市民乘地铁从天河机场至汉口金银潭约25分钟,到汉口火车站约半小时,到洪山广场也只需要约1小时。这将为市民节省不少等车通勤时间,实现准点到达机场。

宏图大道站换乘最便捷

机场线起于汉口金银潭站,与目前运营的地铁2号线一期衔接,止于天河机场站。线路全长19.5公里,沿线设站7座,其中宋家岗站、航空总部站为两座高架车站,宏图大道站、天河机场站为两座换乘车站。

在宏图大道站,机场线与3号线实现了同站台换乘,这两条线又与明年开通的8号线实现同站台换乘。宏图大道站值班站长刘汉伦介绍,该站地下二层为“双岛”式站台,整个站台面积是普通车站的4倍,其中3号线双向两股轨道位于站台中间,机场线双向两股轨道则位于站台东西两侧,形成了两座站台、4条轨道在同一楼层平行布局,跟中南路站2号、4号线同站台换乘结构类似。

记者在车站地下二层看到,3号线(往宏图大道方向)、机场线(往天河机场方向)处于同一站台,乘客下车移步到站台对面就能无缝换乘。同时,3号线(往沌阳大道方向)、机场线(往光谷广场方向)则处于车站另一侧的同站台,回城方向的乘客均在这里换乘,坐机场线从天河机场回到市区的乘客,下车走到站台对面就能上3号线,前往汉口、汉阳中心城区和沌口地区。

此外,汉阳、沌口居民要坐地铁去机场还有一条线路可选,先坐3号线到范湖站,然后通过站厅联络通道换乘2号线(往金银潭方向),也能直达天河机场。不过,对比两站的换乘方式,记者发现在宏图大道站换乘更加便捷,同站台换乘乘客步行距离更短。

[责任编辑:王爽婧]

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