规范管理共享单车宜早不宜迟

原标题：规范管理共享单车宜早不宜迟

短短20天，2.35万辆共享单车涌入新街口及其周边区域，为市民提供了便利的同时，也出现了随意占道、乱停乱放现象。1月20日，南京市鼓楼区城管部门要求，企业应主动与管理部门对接，共同确定单车合理停放区域，否则，将一律依法按上限处罚。（1月22日《南京日报》）

共享单车扫码开锁随取随用，解决了市民出行“最后一公里”的问题，受到市场和资本的欢迎，成为互联网创投的又一风口。在武汉，除了公共自行车，民营性质的OFO单车和摩拜单车，成为街头流动的一景，极大地方便了市民出行。（本报昨日报道）客观上来说，共享单车真的是好，让出行更加便利，还环保节能解决拥堵，推动经济发展。

但在目前，共享单车被叫好的同时，也存在很多“不好”的地方。正如南京，数万单车涌入城市一小片区域，对城市人行系统来说简直就是一场灾难。不仅是南京，1月21日北京市交通委就表示，将研究出台共享单车停放规范。可见，单车乱停乱放引发市民不满和怨气，是一个普遍现象，城管部门不得不被动应对。而不久前在成都，城管就一次收缴数百台单车。

是收缴，还是规范？答案不言自明。不得不说，乱象的出现，企业有很大责任。比如，为了抢占市场份额吸引风投，企业过度竞争导致单车被无序投放、过量投放；比如，投放企业只管自己发展，根本不和城管部门对接；再比如，企业也没有意愿来规范市民使用行为。种种无序发展，加剧了小区保安丢弃单车，受阻行人破坏单车，城管大面积收车等种种不和谐的现象。

不必讳言，共享单车目前正处在野蛮、无序生长的时期，企业、管理部门和市民三方，都存在一个磨合的过程。显然，迟规范不如早规范。应该来说，单车的管理比网约车来得要简单得多，这需要城管部门和企业进行良好对接。其一是根据大数据，在城市划定相对固定、数量适宜的停车位，来疏导乱停行为；二是对使用者进行规范，比如说不停放在规范地点（GPS很容易定位），会加收费用，或者进行诚信扣分，来堵住使用者乱停乱放的行为。

城市之大，足以容下单车，为了能让市民好好享用单车，规范停放，是时候了。