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20年前武汉开通首条国际直飞航线 如今已达近60条


来源:楚天都市报

从1998年7月17日湖北民航开通首条武汉始发的国际航线以来,20年间,湖北国际航线的飞速发展,给了人们更多“说走就走”的诱惑。截至今年7月,武汉已开通国际及地区航线近60条,

图为武汉天河机场俯瞰图

图为天河机场“凤冠”塔台

图为直飞国际航线增多带来更多洋面孔

图为从候机楼看停机坪

从1998年7月17日湖北民航开通首条武汉始发的国际航线以来,20年间,湖北国际航线的飞速发展,给了人们更多“说走就走”的诱惑。

截至今年7月,武汉已开通国际及地区航线近60条,本地游客无需再去北上广中转,在家门口就能坐上飞机,去看旧金山、巴黎、伦敦、罗马、莫斯科、悉尼、迪拜等国际大都市的日出与日落。

早上吃碗热干面去机场,半天后落地便可品尝正宗西餐,朝辞夕至,世界没有我们想象的那么遥不可及。

■日历标签

1998年7月17日,中国南方航空股份有限公司开通“武汉-福冈”航线。这是湖北民航史上首条武汉始发的国际航线。

日本老年团最爱“三国游”

“你连世界都没观过,哪儿来的世界观?”这句电影台词,说中了多少人的心事。但在1998年7月17日之前,想从武汉出发去看看世界,还得颇费一番周折。

在位于武汉市常青路的南航大楼里,南航湖北分公司市场销售部副经理李书文向楚天都市报记者介绍,20年前的今天,“武汉-福冈”航线开通,成为湖北民航史上首条武汉始发的国际航线。

当时,这条航线每周两班,由波音737执飞,有130个座位,飞行时间150分钟。而在此之前,湖北游客想去日本游玩,必须舟车劳顿,去北、上、广等城市中转或者采用企业包机。

为什么首条航线选择日本福冈?“1998年2月,武汉和日本神户结为友好交流城市。为促进中日友好交流,尤其是加强湖北与日本之间的联系,南航决定开通这条国际航线。之所以选择福冈,是因为武汉与日本大分市是友好城市,而福冈与大分的直线距离只有100公里。”李书文说。他记得,当年这条航线非常受欢迎,客座率平均达到了90%。

这条航线上,有两类客源让李书文印象最为深刻。“一类是日本老年旅行团,他们特别喜欢湖北的‘三国文化’,所以航班上有大量探访‘三国’的日本老年群体;另一类是湖北的商务人士。当时武汉商界陆续与日本企业合作,一些湖北服装厂的工作人员经常乘坐我们的航班,去日本设计衣服,再带回黄石等地工厂生产。”李书文说。

这条航线运营了5年,一直保持着很高的客座率,直到2003年“非典”才停航。不过,随着湖北国际航线的发展,现在湖北游客想从武汉去日本,选择更多了。仅南航就有“武汉-东京”“武汉-大阪”航线,市场调研显示,这是中国游客最想去的两个日本旅游地。

从没人敢接到大家都抢

“武汉-福冈”航线的开通,揭开了湖北国际航线起跑的序幕。但之后的14年间,困难比大家预料的多得多。

武汉市交通运输委员会民航办负责人李亦卓,向楚天都市报记者回忆了那些年的艰难:“每开通一条国际航线,都需要大量资金来培育市场。但那时,我们的市场还无法支撑足够的上座率,不少航线因为效益不佳,面临停航危机。”

李亦卓介绍,最初几年,有些航空公司的国际航线只能达到30%-40%的上座率,不少航线因此停飞。至2011年底,整个湖北的国际航线只有5条。

转机在2012年出现。“2012年,湖北国际航线开始真正发力,开通了‘武汉-巴黎’航线。当时,中法交流越来越深入,很多在武汉工作的法国人觉得,没有直航太不方便了。法国领事馆找到我们,希望开通武汉至巴黎直航。这是我国中部首条洲际定期直达航线。”李亦卓骄傲地说。

但是,考虑到2010年前后湖北国际航线的发展现状,国内的航空公司都没有搭腔。“我们找了好几家国内的航空公司,大家都认为不可能盈利,甚至会巨亏!最后,法航来武汉考察了两次,经过测算,他们认为可以飞。”李亦卓笑着说。

事实证明,2012年的时候,湖北的老百姓钱包已经很鼓了。“武汉-巴黎”航线的客座率,第一年达到了63%,第二年上升到70%,到第三年就已经一票难求了。

直航巴黎的成功,让武汉的“洋气指数”直线上升,也让其他航空公司闻风而动。比如亚航,他们观测了法航的数据,认可了武汉的实力,连考察的流程都没走,直接在2012年底开通了“武汉-曼谷”航线,而且是每天一班。

没多久,新加坡胜安航空也在大数据的引导下,开通了武汉直飞新加坡的航班。到2014年,南航又相继开通了“武汉-莫斯科”“武汉-旧金山”航线……

截至今年5月,国际民航圈公认的四大世界级城市:纽约、伦敦、巴黎、东京,武汉已直航三个。下一步目标,是开通“武汉-纽约”直航。

世界那么大我们走更远

湖北机场集团相关负责人介绍,2017年,武汉天河机场全年国际旅客吞吐量为262.63万人次,增幅居全国前列,连续5年保持中部第一。这个数字,是2011年的6倍。

正是在这6年间,武汉的空中对外大通道拓展迅速,国际和地区航线的覆盖地,由东南亚、日韩等地,扩展到巴黎、莫斯科、旧金山、悉尼等四大洲的主要城市。2018年再打开世界地图,映入眼帘的,是从武汉延伸到世界各个角落的近60条国际航线。这,才是传说中的大武汉。

李亦卓透露,武汉市交委民航办有一个“三年计划”,希望开发更多“天涯海角”,让湖北游客能更加便利地“说走就走”。“纽约、芝加哥、多伦多、温哥华、墨尔本、奥克兰……这些旅游名城都在我们的考虑范围之内。包括越来越受中国游客欢迎的北欧,我们正在考察赫尔辛基这个点,看能不能开通直航。”李亦卓说。

赫尔辛基?对武汉90后旅游达人陈潇来说,这可是个天大的好消息。因为酷爱旅游,陈潇大学毕业工作一年后,辞职开了一家摄影工作室,以旅拍方式带客人出省、出国,边旅游边拍照。去年,她去了一趟北欧四国,但苦于武汉没有直航,她只能到北京转机,既增加了出游成本,也浪费了时间。

过去几年,陈潇经历了武汉到泰国的“中转变直航”,也享受到了武汉直航东京的便利。现在她做出行计划时,会先搜索武汉的直航城市。她说:“既然有国际直航的福利,何必舍近求远?如果武汉开通赫尔辛基直航,我会立刻再去一趟!”

陈潇的愿望,也反映在武汉市交委民航办的蓝图里:至2020年,武汉市将基本建成中部门户枢纽机场,航线直达五大洲,国际及地区航线达到70条以上。

世界确实很大,但这么看来,只要坐上飞机,再远的天边也能触手可及。

[责任编辑:王爽婧]

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