平均每天亏损3000万 滴滴终于熬不住了：将裁员15%

原标题：平均每天亏损3000万 滴滴终于熬不住了：将裁员15%

“资本寒冬”是去年的一个热词， 但资本寒冬到底给创业企业带来了什么影响，可能一切才刚刚开始。

前几天，滴滴被多家媒体曝出去年全年亏损109亿元，其在司机补贴方面投入共计113亿元。

占据90%的网约车市场份额、享有30%的抽成比例，3800亿估值的滴滴还能如此巨亏，令人诧异。

而今天，滴滴CEO程维在月度全员会上的讲话，则让员工也感受到了阵阵凉意。程维宣布公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。

滴滴全员会宣布裁员过冬

2月15日，《每日经济新闻》从滴滴方面获悉，在今日上午月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。

图片来源：每经记者刘洋摄

与此同时，今年，滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。

程维表示，现今滴滴安全方面的水平还远远不够，面临复杂不可预知的出行环境，作为行业代表的滴滴必须竭尽所能肩负使命，让网约车出行更加安全。因此安全和效率将成为滴滴国际化拓展的关键词。继去年8月份滴滴顺风车的恶性事件之后，滴滴也曾表示将不再以增长为目标，要all in安全。

除此之外，滴滴总裁柳青也出席了月度全员会，并在会上提到关于“抽成”（滴滴内部称之为Takerate）和“补贴”等问题，表示滴滴管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，也可以尽可能满足乘客需求。

滴滴的2018异常艰难。据滴滴内部员工透露，滴滴2018年会未开、年终奖减半、又面临裁员、也有别家公司在压低价格挖滴滴的员工。而对于滴滴年终奖减半的消息，该内部员工表示，是依照去年的绩效进行相对减半。例如，若年度最高绩效为S则发放10个月的年终奖，但减半后大约发放6个月的年终奖；若绩效评级为A应发6个月年终奖，缩减至4个月；若绩效评级为B应发放4个月年终奖，缩减至2个月。而2018年的员工绩效发放普遍集中在B档。

据悉，除发放年终奖外，滴滴还有季度奖，除每季度发放外，年底还会统一发放一次。2018年，若评级为S，则年底额外发放2个月季度奖；评级为A，额外发放1个月季度奖；评级为B，额外发放0.6个月季度奖；评级为C或D，无额外季度奖。

平均每天亏损3000万盈利之路道阻且长？

寒冬中的滴滴宣布裁员15%，或许也与公司的亏损相关。

2月13日，据36氪获得的滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，滴滴出行2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元。与此同时，滴滴2018年在司机补贴方面共计投入113亿元。相比之下，2017年，滴滴全年亏损为3-4亿美元（约为20亿元—27亿元人民币）。

亏损达109亿元人民币，如果放在A股，滴滴基本上能成为“亏损王”了。细算这下，滴滴平均每个月的亏损为9.08亿元，按1个月30天计算，相当于滴滴每天的亏损金额为3000万元。

对于超过100亿的年亏损，滴滴出行方面对经济观察网予以了肯定的回应。

去年3月份，业内曾预计，滴滴主营业务将在2018年实现盈利，净利润有望接近10亿美元。不过，这一预测在去年9月被滴滴创始人兼CEO程维的一封内部信击碎。程维在内部信中表示，滴滴在2018年上半年亏损40亿，且连续6年没有实现盈利。

电子商务研究中心助理分析师陈礼腾对《每日经济新闻》记者表示，去年8月“滴滴顺风车司机杀人案”之后，滴滴宣布无限期下线顺风车业务，让经营状况雪上加霜。毕竟，顺风车业务不仅曾为滴滴贡献了可观的订单量，也是比专车、快车更早盈利的产品。

同时，网约车行业监管力度加强，各地交管部门加速推进网约车平台合规化。为保持日常运营，滴滴需花费更多资金吸引合规司机和车辆，导致供给端成本显著增加。

业内人士还曾对记者表示，在恶性事件发生之前，滴滴国际化战略、外卖开城战略、洪流落地等战略正如火如荼地展开，也耗去不少现金流。