襄阳一街道8公里路段23处信号灯 开车就是起步刹车

原标题：襄樊大道8公里路段23处信号灯

最短间隔仅百米，行人连连称赞，司机叫苦不迭

去年4月，“襄樊大道”动工改造，这条道路南起襄城胜利街与环城路交叉口，途经环城东路—汉江一桥—解放路—长征路—丹江路—前进路—火车站—东西轴线，全长8公里，连接着古城襄阳、古埠樊城及襄阳火车站，是市民出行的重要通道。如今，修葺一新的道路处处充满文化味，大大提升了襄阳的城市形象。然而，有市民却反映，襄樊大道改造完毕后，每条路段的交通信号灯扎堆（如图）。对此，行人连连称赞，而司机们却叫苦不迭。昨日，记者进行了探访。

网友吐槽

开车是不停地起步和刹车

近日，网友“罗罗先遣队”在新浪微博上发帖称，环城东路东门口到环城东路胜利街路口，短短两公里的道路上安装了7处红绿灯，开车行走该路段的节奏基本是：“起步——刹车——起步——刹车……”网友“小田田”也发帖认为，环城东路道路宽阔、车辆行人稀少，设置的交通信号灯确实让人匪夷所思。

广受诟病的不只是环城东路，襄樊大道所涉及的解放路（银泰百货至樊城一桥头路段）、长征路（飞环天桥至银泰百货路段）、前进路（清河路口至火车站路段）也相应增加了不少红绿灯。还有一名网友发帖称，他平时上班要走襄樊大道的部分路段，他坦言，新增加的这些信号灯让行车极为不便。以往，他行车的油耗约在7.4升，而前不久他留心发现，油耗飙升至了8.1升。除了行车不便外，新增加的红绿灯反而让交通添堵，比如，在襄樊大道长征路飞环天桥至广场天桥段， 以前行车较为顺畅，但改造后每逢上下班高峰时段，却时常拥堵。

实地探访

改造后新增15处红绿灯

昨日上午9时27分，楚天快报记者驱车从襄樊大道樊城前进路与清河路交叉口行驶，共耗时25分钟到达襄城环城东路与胜利街路口。记者发现，全长8公里的襄樊大道共有23处信号灯，其中，有15处信号灯为改造后新增。

交通信号灯布局扎堆的集中在以下路段：环城东路（东门口至胜利街口），全长2.1公里共设信号灯7处，平均每300米一处。

解放路（银泰百货至樊城一桥头），全长765米，共有信号灯5处，平均每153米一处。

长征路（飞环天桥至广场天桥）全长778米，共有信号灯4处，平均每194.5米一处。

前进路（清河路口至火车站）全长912米，设置红绿灯4处，平均每228米一处。

记者探访还发现，襄樊大道一些路段新增的信号灯，涉及襄城区6处、樊城区9处。但信号灯间距最小的大都位于樊城区，间隔最小的位于长征路，该路段新增的消防支队门前、市中医医院门前两处信号灯间隔仅约100米。

其次是前进路，新增的华凯第一城到工行门前的两处信号灯，间隔仅110米。

解放路新增的邮政储蓄银行、火巷口、人防办门前3处红绿灯，间隔仅为150米。

市民声音

行人连称赞，司机称添堵

襄樊大道改造后，信号灯设置较多，周边市民怎么看？记者调查发现，行人和司机的态度泾渭分明。

66岁的市民郭先生，家住樊城区长征路附近。他说，长征路作为闹市区主干道，车流量非常大，以前，他过马路时经常提心吊胆。在他看来，过马路指望车辆主动避让几乎不可能。樊城区前进路的市民刘女士，也对新增信号灯持赞成态度。刘女士说，她家距离附近学校只有一条马路之隔，她原本不需要每天送7岁的女儿上学。但前进路激增的车流让她每天都很担心。她特别赞成在前进路增设信号灯，以保证这一带老人和小孩过街安全。

但司机们却叫苦不迭。一些司机认为，现如今，城区拥堵情况越来越严重，交管部门首要考虑的是保障交通的畅通，而保障畅通的办法也有很多，但绝不是到处增设红绿灯。司机崔先生说，增设信号灯过多，不仅不能保障畅通，反而会引发交通越来越拥堵。

交警回应

警方会及时调整确保畅通

针对这一问题，市交警支队秩序科副科长林宏介绍，襄樊大道信号灯都是本着人性化和智能化设计而增设的，主要体现在信号灯可以自动配时。比如，直行车流较多，信号灯上的电子眼可根据检测的车流量，即时延长直行车道通行时间。这一功能比以往的靠人工检测和调整的信号灯，更加智能和快捷。

此外，信号灯启用了“绿波带”系统，即襄樊大道的信号灯全部连接起来，通过计算机加以协调控制，使车辆在干道上行驶的过程中，畅通无阻地通过沿途所有交叉路口。

针对有司机反映道路比以往更拥堵的情况，林宏解释，当前与襄樊大道交会的一些道路，没有启动自动配时、“绿波带”等系统，因此，在一定程度上出现了拥堵情况。他说，在目前“绿波带”尚未大面积普及的情况下，交警部门将及时检测襄樊大道及周边道路通行情况，及时调整信号灯，同时调配警务模式，确保市区道路通畅有序。比如，已将环城东路等部分路段的信号灯调整为黄闪。下一步，襄阳将逐步改造和推行智能交通模式，让樊城、襄城主城区的交通实现区域协调控制，达到自动检测、自动配时、智能控制。届时，城区交通会明显改观。