武汉进入汽车报废高峰期 去年拆解汽车首次超万辆

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私家车报废无关年限

上路须过三道“关卡”

记者查阅最新法规发现，私家车报废已无关“年龄”，而是要通过三道“关卡”，包括安全关、环保关和年检关。

根据最新的《机动车强制报废标准规定》，经过修理和调整，如果汽车仍不符合机动车安全技术国家标准，不符合向大气排放污染物或噪声方面的国家标准，年检不通过，或连续3个检验周期不年检，就应当报废。

业内人士表示，取消“退休年龄”限制，也不一定出现大量老爷车。随着汽车技术发展，安全标准、环保标准不断升级，“高龄”汽车也难以“通关”。

目前，对于公交车、出租车、校车、教练车等营运车辆，仍有年限限制，比如小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年，公交客运汽车使用13年等。 （记者丁雯）

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国外如何报废汽车？

车主还要交“垃圾处理费”

业内人士介绍，欧美日等发达国家已有较成熟的汽车报废体系。与国内的观念不同，车主不但不能从卖废车中获得收益，反而需要支付回收处理的费用。

德国：主要实行年检制度，主要是检测尾气排放指标以及硬件磨损情况等，一直到不能通过年检为止，汽车也就报废了。

美国：主要通过增加安全性能年检和汽车排放检测次数、通过高昂的保险费来促使车主淘汰汽车。汽车使用时间越长，汽车保险费和维修费用会越高。

日本：消费者买新车的同时需要交纳回收再利用的费用，交费后车辆才能获得年检资格，并且有电子目录系统对车辆编号，追踪汽车回收处理的整个流。