创造多项世界之最的青山长江大桥下月通车！

原标题：创造多项世界之最的青山长江大桥下月通车！青山江面，武汉添了新地标

青山长江大桥建成，通车在即。本文图片由湖北日报全媒记者戴辉摄

【阅读提要】经过5年建设，武汉第11座长江大桥——青山长江大桥通车在即。这座创造多项世界之最的大桥，在设计、施工以及科技创新上有诸多亮点，成为武汉疫后通车的首座长江大桥，大武汉增添一座新地标。

青山长江大桥建成，通车在即。

青山江畔，天兴洲尾。一条“蓝白巨龙”飞卧在奔涌的长江江面，252根斜拉索拉出两支“竖琴”……

百层楼高的茶白色主塔，与蓝色的斜拉索交相辉映。凭栏俯瞰，江水东流，船只点点，远眺可见繁忙的阳逻港。

作为武汉疫后重振建成的首座长江大桥，青山长江大桥创造多项世界之最，为大武汉增添一座新地标。

建设该桥的中铁大桥局项目相关负责人介绍，青山长江大桥11月初通过交工验收，下月初武汉第11座跨越长江的大桥将正式通车。

青山长江大桥建成，通车在即。

最宽大桥，50秒过江

11月17日，湖北日报全媒记者驱车从青山四环线北湖收费站上桥，一路是崭新的护栏、新装的蓝色指示标牌，黑色沥青路面刚刷完白色标线。

“桥宽48米，是长江上最宽的一座桥。”同行的中铁大桥局一分部项目总工李勇用手指着窗外：桥面双向八车道，还不算两边的应急车道。

桥宽，车速自然快。青山长江大桥设计时速120公里，是武汉通行速度最高的过江通道。记者将车速提高至时速120公里，从南岸主塔最外一根斜拉索附近算起，穿过1.638公里长的主桥过江，到北岸引桥附近，耗时50秒。

漫步桥上，处处感受到高颜值。

斜拉索全部安装支撑装置。

白塔蓝索与绿水青山浑然天成。主塔苗条匀称，与宝石蓝的钢梁、斜拉索互为映衬。防撞护栏上雕绘着蓝色祥云图案，路灯顶部呈江豚造型，隔离护栏则是绿色立柱。蓝绿白错落有致映入眼帘，能有效缓解通行长桥的视觉疲劳。

中间隔离护栏是绿色立柱。

桥上，还处处显示出人性化设计。夜间开车最怕前面灯光“晃眼睛”，对此该桥在国内首创“多维度低位照明”系统，通过对灯杆的创新设计和多次调试，所有光源定向投射到桥面，不会对司机形成直射。此外，车辆如果在桥上意外抛锚，司机只要按下路边的开关，车辆前后150米内的桥边就会闪现警示灯光。

国内领先的伸缩缝工艺。

国内领先的伸缩缝工艺。

一跨过江，可抗19级大风

青山长江大桥279.5米主塔，相当于100层楼，是眼下世界最高的A型桥塔。

“主桥钢梁下没有承重横梁，这就被称为全漂浮结构，这是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。”全国工程勘察设计大师、青山长江大桥总设计师徐恭义说。

该桥位于80万吨乙烯化工区、武钢外贸码头和阳逻港王家屋锚地之间，是未来重载车过江通行主干道，承担分流天兴洲长江大桥货车的重任。此外，桥址位于长江武汉段黄金航道，大桥的设计还需满足未来大通航的需求。这就要求青山长江大桥具备大跨、超宽、重载的特性。

建桥，跨度越大难度越大，而减小跨度就要多设桥墩，影响通航。“关于青山长江大桥的桥型选择，争议了近一年，两方观点激烈碰撞。”徐恭义笑着说，经过对水上环境、地质条件、桥梁属性等的综合考量与反复论证，938米一跨过江的全漂浮体系斜拉桥设计方案成为最优选择。

“青山长江大桥跨度大、桥面宽，再负担8条车道荷载，当遇到地震会产生巨大惯性力，如采用常规固定约束，大桥就显得‘笨重’。”徐恭义解释，轻灵高挑的全漂浮体系能担千钧之力，何必膀大腰圆？据介绍，这一新体系能抵消大部分地震能量和惯性力，既节省用材，又使主塔更加“苗条”。

据介绍，建成后的青山长江大桥可抗19级大风，能改善大风、地震等特殊外力作用下对结构产生的不利影响。例如，如遇地震，桥面梁体无下横梁阻挡，可顺着拉索方向来回“荡秋千”，最大位移2.1米，以抗震消能，保证大桥主体结构受力安全。

青山长江大桥建成，通车在即。

化解“看不见”的难点

全世界最大的哑铃型围堰水中墩施工、世界上最大跨度的全漂浮体系斜拉桥、全球最高的无下横梁“A”型塔、目前长江上最宽的桥梁……

青山长江大桥多个“之最”，丰富了武汉“桥梁博物馆”的馆藏，也让世界桥梁殿堂再度闪耀出武汉的创新之光。

“难点都在‘看不见的工程’。”李勇说，水下部分是桥梁施工的重中之重。该桥2015年开建后，连续经历洪水考验，中铁大桥局首次使用大直径变截面旋挖钻施工技术，仅用83天就完成南岸主塔墩60根桩基础，单桩钻孔深度达113米。

5.6万吨的主梁，靠安装支撑装置的252根斜拉索“拽”起，48米宽的钢箱梁对接误差不超过2毫米。李勇介绍，钢箱梁单个最大重量为532吨，相当于300多辆小轿车的总重，全靠数控智能化的自动桅杆式架梁吊机来完成。

青山长江大桥位于天兴洲、阳逻长江大桥之间，是武汉四环线控制性工程。通车后，将“串起”武汉水港、空港、保税港和化工、物流园区、产业园区等，打造中部地区现代物流基地，带动武汉长江两岸港区码头经济发展，分流三环线的货运压力，进一步完善武汉“环线+射线”路网结构，缓解城区交通拥堵。

（湖北日报全媒记者 戴辉 实习生 何孔亮 通讯员 刘佩娅）