行路难：公交司机频繁挨打谁之过？

2014.9.6 第65期 作者：李娜

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继卡宴男暴打女司机后，不到半个月的时间，武汉又出现殴打公交司机的白衣男。笔者在网络上搜索“武汉公交司机被殴打”，赫然发现一组令人心惊的数据，今年5月，市公交集团保卫后勤部部长徐志超直言：“近三年来，公交司机被殴打的事件，每年都会出现10多起”。这还仅仅是轻微伤事件的数字，若是加上推搡、拍打、扇耳光等过激行为，每年超过百起。

3月，因行车路线分期，559路公交车司机与一名男乘客发生冲突，进而被打。

4月，4路电车女司机不慎追尾私家车，遭车主暴打致骨盆出血。

4月，616路公交司机因行车纠结与一名小车司机发生争执，被殴打。

5月，802路公交车司机因关车门时不慎夹了一男乘客的腿，被拳打脚踢。

8月，554路公交车司机与一卡宴车车主因谁先让行的问题起争执，遭车主暴打，鼻骨骨折，脸缝4针。

9月，546路公交车司机因拒绝一名男子在公交车站外上车的要求，被殴打。

……

屡屡发生的“公交车司机被打”事件让这个被视作城市窗口形象的行业成了“高风险”行业。不禁想问一句，公交暴力频频发生，是谁之过？

其一，抬手就打者缺乏必要的理性和道德。

综合以上几起暴力事件可以看出，起因都是鸡毛蒜皮的小事。本来可以一笑而过的事情非闹到拳脚相加，不免让人觉得“素质低”。有网友建议公交司机随身佩戴安全警棍，司机座位设置安全防护栏，以备不时之需。

对公共服务行业的不尊重亦是引发纠纷的原因之一，许多乘客认为自己付了钱，即成为了“顾客上帝”，稍有不满意，便随意谩骂公交车司机，甚至动手殴打。武汉人口密度大又堵，乘车压力大，乘客有抱怨可以理解，但同时每天来回穿越武汉三镇，肩负一车人生命安全，公交车司机们需要承担的压力更大。因此，解决公交暴力，首先要解决的便是让缓和司乘关系，让司机和乘客之间能够换位思考，相互尊重、理解和包容。

其二，“打不还手，骂不还口的”制度让司机成为弱势群体。

翻开“公交司机 被打”的报道，大多司机采取的方式便是乖乖按照公司的规定“打不还手，骂不还手”，否则会挨批。 公交公司采取的应对措施，也一般都是给予被打司机“委屈奖”。因此，除非肇事者行为过于出个而选择报警外，司机大多息事宁人。这个所谓的安慰奖，硬生生地将司机们拉到了弱势地位，让施暴者肆无忌惮。

若司机选择报警，从实际操作上来看，仍显得尴尬。处于行驶过程中的公交车等待警察处理纠纷往往将影响运营时间，损害线路运行秩序和乘客时间。一旦到终点站再报警，往往当事人已逃之夭夭，或车上目击作证乘客也已下车，难以取证。在诸多尴尬中，“依法报警”似乎成了难以实现的一纸空文，而受不到法律严惩的施暴，往往将成为公众心理中的反面范例。车载摄像头为查处车上纠纷提供了诸多有价线索，如何更有效的取证和查处车上暴力，也同样是亟待解决的问题。

其三、岗位设置的缺陷，让司机身兼数职、缺乏监管。

随着自动投币机的普及，公交司机逐渐成为了大多数公交车上唯一的工作人员，表面上减少了公交公司用人成本，实际却将服务压力转交给了司机。司机的职责在车辆驾驶的基础上，又增加了维持秩序、提醒乘客上下车、劝阻吸烟饮食，甚至还扮演了反扒、劝阻纠纷的角色。

一旦发生冲突，公交司机既是驾驶者，又是管理者。管理不到位，将影响车厢文明，管理和争吵费时，又耽误行驶时间，甚至因赌气受委屈，影响驾驶情绪，形成危险隐患。

与此同时，当司机成了车上唯一的工作人员，其自身行为也难以得到有效监管，曾多次出现的公交司机开车时玩手机、打电话甚至饮酒吸毒等事件，如若不是乘客通过网络曝光，恐怕很难得到有效制止。

岗位设置的缺陷，成为司机委屈的根源。一方面，责任大委屈多，工资并不高，让许多司机带着情绪上班；另一方面，我行我素乏监管，让部分司机违规操作甚至出言不逊也难以追责。

其四，岗前培训与岗位压力纾解的缺失。

一些司机在行驶途中，没有很好的执行规则，如违章驾驶、言语粗鲁、不按规定进站离站等等，难免发生一些小口角、小纠结，最终酿成全武行。这就要拷问公交系统对于聘用司机是否落实了严格的岗前培训和在职监管。同时，对于工作中常见的典型纠纷，公交集团是否对司机进行处理技巧和处理流程的培训？

其次，公交车司机很辛苦，早上5点半第一班车，晚上11点班最后一班车，加班加点是常态，节假日更是无法好好休息。疲倦劳累、精神紧张、加之与各色乘客的纠纷，导致司机带着情绪上路。在此情形下，公交公司和社会市政部门是否考虑过对公交司机群体进行心理压力纾解咨询和扶助？或以社会公益形式号召关注该群体的心理重负？

公交车司机屡屡被打，已经对这个行业造成了一定的影响，甚至已开始出现公交车司机流失现象，去年，有数据显示，武汉公交司机年缺口已达到2千人。若公交司机继续流失，势必影响城市公共交通的正常运行，只怕到时打车更难。还望各位且行且珍惜。