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印记解读

武汉素来有着九省通衢的美誉,水路相交的地利环境,不仅使其成为中国最大的水陆空交通枢纽,也让"江城"一词成为武汉的美名。说起武汉就一定离不开长江,长江及其最大支流汉江横贯武汉,将武汉一分为三,形成武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的布局,而三镇居民数十年来所依靠的方式便与"桥"和"船"紧紧相连。

1983年6月6日,武汉首条汽渡航线汉口三阳路—武昌月亮湾通航,此后17年间,武汉汽渡发展到3条航线,鼎盛时期日渡运各类货车2万台次。1987年5月,汉阳锅厂—武昌鲇鱼套汽渡航线通航,缓解了汉阳、武昌两岸的货车"过江难"问题。1996年4月,为支援武汉经济开发区的建设,沌口至洪山西湾汽渡航线通航,在长江大桥、二桥的历次大修中,汽渡均承担了较重的分流任务,武汉的汽渡航线发展迎来鼎盛时期。

伴随着"长江的成长",便捷的桥梁通行让汽渡这个称不上实用的交通方式渐渐淡出江城人的视线。

随着城市的不断发展,科技的不断进步,武汉的过江通道进入高速建设期,江上桥梁的增多,江底还建造了过江隧道,更快捷的过江方式成为司机的首选。

2000年,白沙洲长江大桥建成通车后,货车允许通行,车辆改走大桥,当年12月,沌口至洪山西湾汽渡航线退出历史舞台。2010年,汉阳锅厂—武昌鲇鱼套航线让位于鹦鹉洲长江大桥建设,宣告停航。目前大桥已经建成,通车在即,但汽渡码头已经无法恢复。

现如今,鹦鹉洲长江大桥通车在即,届时武汉市的长江上将有8座桥梁可供通行,同时还有一条长江隧道可供车辆通行。根据规划,到2018年,武汉将有18条过江通道。习惯了桥,习惯了隧道,曾伴随了司机数十年的过江汽渡在大武汉的作用日益降低,逐渐被人们遗忘。

桥、隧道给交通带来了便捷,但汽渡同样有它的存在价值。无论怎样,总有那么一天你的爱车刚好长江大桥、长江二桥以及隧道都无法通行,绕行过江将又会给你增加一笔不必要的开支,为何不考虑这个曾经风靡一时的过江方式呢?

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