每年约200万吨物资铁路运输 武汉乙烯火车专线投用
昨日，火车首次开进武汉80万吨乙烯厂区记者李葳摄
今日，第一列装载有固体产品聚丙烯、聚乙烯的火车从武汉80万吨乙烯项目顺利出厂，这标志着乙烯项目火车装车专用线正式投用。
这条铁路专用线位于武汉市东郊，与武九线的新店车站接轨——起点新店站，终点则驶进了乙烯项目厂区。这条专用线长约19公里，有3公里在乙烯厂区内。
根据预算，以后武汉乙烯每年将有约200万吨的物资通过铁路运输，其中130万吨是运入厂内的煤炭、液化石油气以及其他配件等各种原料，还有约60万吨是运出厂外的各种化工产品，主要是树脂类固体及部分危化品。
武汉乙烯项目每天可以运输近3000吨固体产品和近7000吨液体产品，“如果走公路，就太不划算了，而走水路又太慢。”武汉乙烯物资流通部部长陈克讯说，“以后铁路运输将占运输总量的三成以上，铁路每万吨公里的运输费用仅为公路运费的1/4，每年可节省运输费一千多万元。”
据悉，8月13日，武汉80万吨乙烯项目全面投产，每年将为市场提供20多种、230万吨的石化产品，带动下游近1300亿元的产业产值，并提供10多万个就业岗位。
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武汉有20余条铁路专用线
昨日，记者从武汉铁路局、武汉市道口办了解到，目前在用的已建在建铁路专用线达20余条，较上世纪50年代的建设高峰期减少了10余条。
上世纪50年代至80年代，武汉煤炭、建材、油料等生产资料的调进，钢材、化肥等产品的调出，均由铁路专用线来完成。最高峰时有30多条铁路专用线，铁路专用线的运输量占武汉每年大宗货物运输量的80%，是企业实现“门到门”运输的重要手段。
随着经济结构转型升级，以及公路、水路等其他物流通道的替代，以及企业改制、搬迁，部分企业经营不善，一些专用线被停用废弃，去年统计已停用12条。
目前，在用的铁路专用线利用率很高，比如阳逻的电厂、武钢等企业即合用一条线。
除刚建成的乙烯专用铁路，当前武汉新港铁路、富士康配套专用线以及南车集团专用线也正在建设中。
（长江日报）
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