武汉八成的士装打车软件 官方回应不干预
原标题：互联网大鳄投巨资争抢市场 乘客省钱司机增收皆大欢喜
武汉日均十余万人次用软件打车
如果你是网民，经常打的，一定听说过或使用过打车软件。它兴起于大半年前，由于能给乘客和的士司机带来直接好处或收益，迅速风靡全国。目前，武汉八成的士已经装上了打车软件。
市场上主要有两款打车软件，一款叫“嘀嘀打车”，一款叫“快的打车”，其背后均有知名互联网公司支持，在江城占据的市场份额不相上下。每天，通过打车软件打车的江城市民，高达十余万人次。
打车软件有何“神奇”之处?它给乘客和司机带来了哪些好处?给行业带来了哪些变化?相关软件公司以及背后的“财主”会否将“烧钱”行为继续下去?连日来，本报记者对此进行了采访。
记者体验 从武广免费坐到香港路
2月8日晚10时许，记者打开手机，连接网络，点击进入已经预装的“嘀嘀打车”软件。很快，软件界面显示出记者所在地点，以及周围3公里范围内安装有“嘀嘀打车”软件的出租车地点。
界面下方，还有“预约”和“现在用车”两个对话框。记者选择“现在用车”，输入目的地。接着，附近的士司机开始“抢单”，界面上的计时器倒计时，80秒、79秒、78秒……
很快，记者的手机提示：“已有司机接单，请耐心等候。”同时，屏幕上显示出接单司机的信息：国兴出租车公司，吴师傅，鄂AXK797，电话137×××。
再接着，吴师傅打来电话，询问记者的具体地点，称2分钟内赶到。果不其然，不到两分钟，车来了。
到达目的地后，记者用手机微信绑定的信用卡支付车费，原本需要46元，但只需付36元。吴师傅说，打车软件公司除将向他的银行卡上汇入46元车费，还将额外给他补贴10元。
使用打车软件打车，为乘客减免10元/单车费，每天最多减免5单;为接单司机补贴10元/单，每天最多补贴5单，这是“嘀嘀打车”软件公司自今年1月10日至2月10日推出的补贴政策。武汉的士的起步价不到10元，这意味着相当一部分短途乘客可以免费打的。
2月9日晚，记者在武汉广场前体验短途打车。用“嘀嘀打车”叫到一辆出租车，来到香港路。计价器显示车费为8元，加上燃油附加费2元，一共10元。司机告诉记者，按照优惠政策，记者只需象征性地支付0.01元。
司机欢喜 每月纯收入可增上千元
年轻的哥王师傅已经使用打车软件两个月了，手机中安装了“嘀嘀打车”和“快的打车”两款软件。
“我每个月靠打车软件可以增加2000多元收入，扣除‘份子钱’等，纯收入可以增加1000多元，比以前至少增长了20%。”他说，“用打车软件最怕乘客爽约。我这段时间有过被‘放鸽子’的经历，但大多数乘客还是讲信用的，其中不少还成了我的固定客户。”
在高额补贴面前，一些头脑活络的出租车司机，除了积极抢单外，也摸索出一些增收门道。
日前，记者在武昌水果湖用“嘀嘀打车”叫了一辆出租车。刚上车，的哥张师傅第一句话就问：“你手机上装了‘快的打车’没有?”原来，他希望记者同时用两款打车软件下单，这样他除了可获得“嘀嘀打车”的10元补贴，又能获得“快的打车”的15元补贴。
而在微信、微博上，不少乘客也展示了他们的“免费坐车秘笈”：将长途分解为短途，换乘几趟出租车，每趟车价均在10元之内，这样就可以不用支付车费了。
江城数据 八成的士装上打车软件
自今年1月先后在武汉等大中城市对乘客、司机进行双向补贴后，“嘀嘀打车”、“快的打车”两家软件公司，以及他们各自背后的互联网大鳄腾讯、阿里巴巴，已经进行了持续一个多月的打车软件“烧钱竞赛”。
前日，“嘀嘀打车”通过官方微博宣布，于2月10日启动新一轮优惠活动，但奖励力度从10元/单变成了5元/单，即如果使用微信支付打车费用，给司机5元/单奖励，每天最多5单;乘客车费减免5元/单，每天最多3单。
同日，“快的打车”表示，补贴政策本月仍将继续，并视后续市场反应再决定结束时间，即使用支付宝支付车费，乘客可获10元/单奖励，每天4单;司机可得15元/单奖励，每天10单。
昨日，记者分别从上述两家公司获悉，启动补贴活动之前，“快的打车”的全国日均订单量约60万单左右，如今已增至128万单。“我们从零到累计订单量突破100万，只用了8个月时间，增长速度远远超出当时的预期。”“快的打车”公司首席运营官赵冬说。
微信官方提供的数据显示，春节7天，“嘀嘀打车”全国单日订单量突破100万单，7天平均日增幅约10%，其中微信支付订单比例为68%;全国开通“嘀嘀打车”业务的33座城市，日均订单全部超过1万单，平均成功率83%。“在武汉，我们平均每天的订单超过8万笔。”微信运营商腾讯公司公关部人士昨日告诉记者。由于“嘀嘀打车”和“快的打车”在武汉所占市场份额不相上下，按此推算，每天使用打车软件的江城市民，高达十余万人次。
另外，记者从武汉大通、华昌等出租车公司粗略统计，目前，江城出租车中，约80%安装了“嘀嘀打车”、“快的打车”等打车软件。
业界观察
烧钱竞赛或加剧打的难
国内两大打车软件商的“烧钱竞赛”，还会持续多久?
昨日，“嘀嘀打车”中西部大区市场运营经理吴婧萌说，补贴活动是公司在推广阶段让市民更快关注打车软件和微信支付的一种营销策略，目前已经达到预期效果。
的哥王师傅则告诉记者，“嘀嘀打车”补贴额度下降后，使用该软件的短途乘客明显减少，而“快的打车”叫单量明显增加。
针对打车软件在一定程度上导致拒载等负面效应的争议，市场上出现了出租车管理部门或将干预打车软件公司的消息。对此，武汉市客管处新闻发言人李钧昨日表示，打车软件补贴市民打车费用的商业行为，客观上为乘客减少了乘车费用，该处原则上不予干预。
但他同时表示，从1月至今，涉及打车软件的投诉共34起，大部分是乘客付款方式问题，一些出租车司机担心软件公司的补贴款项难以即时到账，坚持让乘客使用现金支付。对打车软件给市民带来的影响，武汉市客管处已经汇总成材料，上报给武汉市交委。
湖北今天律师事务所律师但加强认为，的士行业属于公共服务性资源，其服务价格应由政府定价，须接受《合同法》强制缔约义务的要求，即不得无故拒绝服务，更不得擅自抬高价格。打车软件原本是缓解“打的难”问题的技术创新，然而现实中，却异化为“价高者得”的竞标游戏，而补贴活动更是起到了推波助澜的作用，路边打车和软件订车的“机会公平”被打破，原有的公共交通资源的分配矛盾亦随之加剧。(张颖 刘莉 陈军 黄永进)
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