武汉：著名搓板路屡修屡破 路况太差公交被迫停运

原标题：扩建十年大修三次青王公路陷入怪圈

日前，家住东湖风景区大郭村的李女士向本报投诉，称青王公路上唯一一条公交线路513路越来越少，希望加大发车密度。

近日，楚天金报记者对此进行探访，却发现，因为青王公路路况越来越差，导致公交车故障率升高，513路公交车不但无法增加发车密度，还面临暂时停运的困窘。

楚天金报记者了解到，作为武汉市有名的“搓板路”，青王公路正在进行十年以来的第三次大修，预计今年年底完工。对此，不少受访者表示，再好的路，也经不起大货车如此疯跑，青王公路已陷入“屡修屡破”的怪圈。

现象

路况太差

513公交快扛不住了

李女士是东湖风景区大郭村人，大学毕业后在汉口工作了两年。为了离父母更近，去年下半年开始，她在光谷找了份新的工作。可是上班没几天，她就发现了新问题。

李女士说，换新工作后的这半年，因为没有买车，每天只能乘坐从青王公路经过的513路公交车到光谷广场，然后再转一次车到单位上班。由于513路发车间距太长，往往半个小时才能等到一辆车，李女士上班经常会迟到。

为了不迟到，李女士只好早上6时从家里出门，等6时30分的首班513路车，不过经常遇到“第一班车挤不上去，第二班车迟迟不来”。她希望公交公司能加大发车密度。

对此，公交六公司513路线长赖昌林对记者说，乘客反映的公交难等的情况确实存在，但里面存在客观原因，“我们的发车间隔是15分钟，但青王公路路况太差，发出去的车经常抛锚坏在路上，使得乘客等车时间加长。”他说，本月初的一天，因为开放职业学院到九峰路段，路面大坑密布，出去的8台车有5台车在那里抛锚。

赖昌林说，因为青王公路路况太差，公司曾将公交车动力由天然气改为柴油，刚开始运行还好，但他们很快发现，车辆底部的刹车阀门经常被刮断，影响安全行驶，只好停下大修。“这条路已不具备通行条件，故障率太高，我们已经给公司有关部门打了申请报告，建议暂时停运，目前处于审批审核当中。”赖昌林表示，513路公交1988年就开通了，此前路况不好但一直在坚守，本次建议暂时停运实属无奈。

直击

大货车在搓板路上疯跑

青王公路是青山通往光谷的一条主要道路，沿线有数万居民，还包括众多厂矿企业。“晴天一身灰，雨天一身泥。”关于青王公路破损的投诉，时常见诸报端或网络。这条知名的搓板路近况如何？楚天金报记者近日进行了探访。

5月4日上午6时30分，记者在武汉火车站坐上513路首班车，车过青王公路张家铺站后，乘客越来越多，此时，马路有一半在进行封闭施工。车辆行至开放职业学院站，车厢内已经被挤满，此后的几个站点，很多乘客都没能挤上车。一路上车身一直处于颠簸状态，遇到坑洼密集地段，司机只好减速谨慎通过。

上午11时30分许，记者在张家铺中学门前看到，青王公路西半幅正在紧张施工，东半幅上的车辆十分密集，时而堵成一锅粥。一些私家车为了超车，强行驶上人行道，行人见此只得避让。“开年以来，学校门前就发生了四五起车祸。”开放职业学院保卫科一名负责人说。

采访中，公交司机、环卫工、沿线居民都一致认为，青王公路破损严重主要是大货车长期碾轧所致。

5月22日，记者再次前往青王公路观察发现，这条“搓板路”虽然破损不堪，一些私家车都不敢走，但许多大型车辆仍在疯跑。当地一名居民称，这条路上运钢材、渣土、砂石的大货车最多，“特别是晚上，都是后八轮重型车，成群结队地跑”。

怪圈

大车碾轧致屡修屡破

据了解，正在进行的青王公路维修工程全线9.5公里，是东湖风景区段，于去年12月30日开工，计划本月底完成西侧路面施工，10月底完成东侧路面施工，12月底前完成排水、照明、绿化等配套工程。记者从青王公路维修改造工程项目部获悉，目前，各项施工较为顺利。

项目部一份资料显示，青王公路于上世纪70年代形成8米—12米宽的混凝土路面，兼有厂矿道路和社会道路的双重功能。2005年底分段进行了改扩建，扩建后道路红线宽40米，路幅宽25米，双向四车道。

资料中称，由于长期承担货运交通及重载车辆碾轧，道路破损严重，青王公路于2009年和2011年分别进行了两次大修。2014年，武汉市政府将青王公路东湖风景区段维修改造列入城建计划，按现状路幅进行维修改造，是拓宽10年来的第三次大修。

为何每次修好后没多久就恢复原状，依旧是“搓板路”？东湖风景区环湖管理处一位不愿具名的人士称，该道路原本不是主干道，排水系统不完备，超载超限的重型车辆经年累月碾轧，屡修屡破成为必然。

破局

超载超重应该重罚

据了解，此次改造后的车行道基础部分厚达88厘米，其结构堪比飞机跑道。比照以前，还完善了排水系统。若升级后的青王路限制60吨以上的载重车辆(含自重)通行，该路段的使用年限可达30年。

不过，多名受访者表示，青王公路上跑的大货车大部分有七八十吨重，甚至还有过百吨的。如果治超治限的力度不加强，青王公路就算修得再结实，也会屡修屡破。

事实上，这个问题早已引起职能部门重视。东湖风景区管委会主任张卫国在此前青王公路大修开工时就表示，青王公路“三分靠建七分靠管”，如果不能管好超载车，设计年限无论是15年还是30年都无从谈起。他说，施工方将在两端路口安装车辆自动称重装置，限制超重车辆驶入。

不过，记者采访时发现，相关设施还没有安装到位。东湖风景区城市建设局有关负责人表示，治超治限设施需要土地安置，这得向规划部门报批，获批过程得两年。而工程建设方一名人士透露，因该道路路口较多，选择在哪里安装这些设施还在设计当中，“这个涉及到很多方面，可能要延后”。对此，青山区城管委一位负责人称，虽然治超治限面临现实难题，但城管委会联合交管等部门加大巡查力度。

中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲认为，与西方国家比较，中国的治超政策普遍偏软。“应该重罚，不应让违法超载超重者得利。”

他建议，武汉市有关部门应该有所作为和创新，对超重行为加大经济和行政处罚力度，并将超载车主列入黑名单。