贺旭红是武汉经济开发区东风本田汽车有限公司的一名高级技工，他在整车技术领域已经工作了二十多年，现在已成为一名整车解析行家，一位专门给汽车号脉的神医。

“车的变化很快，不是车在选择你，是你在适应它。”在谈到自己的工作时，贺旭红这样说到。

每天早上8点贺师傅都会按时到达工厂，穿过大门进入工厂。

“言语不多，做事专注”几乎是所有同事对贺师傅的评价，他似乎习惯了一种全身心地投入工作的状态。

贺旭红回忆小时候，他经常会不自觉地看着大马路上的汽车，“那时候，街上的汽车不多，一看到就会很好奇。”虽然儿时的贺旭红与大多数男孩一样迷恋着汽车，但是，直到1996年，28岁的贺旭红才经熟人的介绍、一步步跨入从未接触过的汽车行业。

28岁那年的他，不在乎与同事的年龄差，汽车方面基础知识也没有，一股脑的钻研，就这样，从总装、维修、售后服务到现在的整车解析，如今，他48岁，仍在一线工作着，站在整车解析队伍的最前面。

对于贺师傅来说，这份“天职”看似是偶然碰上的，但事实却相反，正是由他自己亲自制造出来的。

解析室里的电脑是公用的，电脑里面有一个文件夹，里面每个文件都是以实际工作中遇到的疑难问题点命名的。将工作中遇到的问题整理成资料，是这里每个人必须要做的事。

自2011年以来，贺师傅主导推进了近60个疑难课题项目，保证了量产整车下线的一次合格率，为工厂节约维修成本700余万元。同时，作为“武汉市首席技能大师工作室”的骨干成员，他整理的解析资料多达七百余份。

在整车解析的工作中需要用到的工具有很多，贺旭红的工装口袋里装着起子、扳手和手电等。贺师傅说起子是他拿废弃的材料做的，一个配件废材可以切下来做好几个这样的工具。

除此之外，在整车解析的工作中还会用到计算机等电子设备，早年时，为了掌握这些电子设备他曾吃过不少苦，每次要找年轻人请教，然后自己不断练习。

在他周围，总是围绕着许多年轻人。“这就是师带徒，我们两个人一起做事，并不是为了效率，有时候解决一个问题，我自己花不了多久时间，但两个人一起做，就会做很久。”他认为，这不是浪费时间，带徒弟，把自己会的教给他们，然后把技术传承下去，是有意义的。

后辈们喜欢亲切地叫他“贺师傅”、“老贺”。在凤凰湖北看来，有着腼腆笑容的贺旭红，非常平易近人，隔壁科室的质检员向凤凰湖北介绍了“贺师傅”、“老贺”的由来。他说，这不仅因为贺旭红年长，更因为贺师傅扎实的功底和不畏艰苦的敬业态度让大家由衷地敬佩。

贺师傅也珍惜着和年轻人交流的机会。他说：“一起修车会碰撞出许多火花，昨天修的一部车，我们当时讨论了很久，修完的第二天，我们又讨论一下，结果又发现了一些新的东西。

贺师傅告诉凤凰湖北：“汽车行业属于技术密集型行业，在专业技术及相关领域方面坚持学习非常有必要。”

“最新款的车送过来，我没有见过，也没有维修手册，但是我很快就可以进去里面的世界……”

有时候问题检查不出来，贺师傅就会把车开出去跑几圈，车开出车间大门，没有了巨型天花板的阻挡，光线明亮起来，思路也会变得清晰起来。

车走在不同的路面上，车上的贺师傅会有最敏感和直接的感受，能够发现车出现的问题在哪。品质科的师傅们通常将这种检查问题的过程称之为“试驾”。

在“武汉市首席技能大师工作室”，有一块贺旭红花了整整半月制作的无钥匙进入系统示教板，制作之初，是以方便新人培训和学习为目的。只要有新人进来，这块板就会拿出来使用。

这块示教板的方便之处在于，它将汽车上的线路完完全全还原到一块白板上。汽车内部，通常是拥挤和黑暗，电线都是扎成了捆，在汽车内部推挤着。白板上的线路却不同，根根分明，从何处来，通向何处都是一清二楚。

一部车可能会有很多机能问题，机能问题占得比例比较大，一个科十几个人，精通机能的技师却不多。

贺师傅说：“学机能，需要面对大量的图纸，是很枯燥的。但是从一开始我很就有兴趣，而且能跟的上，感觉这个世界的大门是对我打开着的，我可以很快就进去了。”

时间长了，车的一些表面问题，即使是车部件的间隙这种微小的问题，他也能感觉到，“这些都是长期的工作过程中自然形成的感觉”，就好像在贺师傅的大脑里，藏着有各种车的模型，可以供他对照。

贺旭红通过脚踏实地的学习和钻研，很好地诠释了“干一行、爱一行、钻一行”的涵义。就像他自己说的“干一行就应该爱一行，就像我们的工装，穿的是白色的，代表做的事也要让人放心。”

以前，他也曾经辗转各处，找不到自己的职业归属，他从一个不具备任何相关基础知识的大龄男青年，变成整车解析的行家，他找到了这项工作所包含的重大意义，也印证了一句话：“天职不是偶然碰到的，而是由自己亲手创造出来的……”