蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪：怎么在关门前上那班车？

7月6日主讲了NIO Power Day 2022，晚上与媒体晚宴，第二天一早，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪又火速赶高铁去武汉参加2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛，匆忙中撕破了衣服。到武汉后，跟接他赶往会场的蔚来道路服务专员小哥换了一下衣服就上台了。

秦力洪先讲了刚刚发生的这个故事，然后以小现大了一下：“不同的人在奔向那班即将关门发车的列车的过程中，大家的体验不一样，有人可能会丢了行李，有人可能会划破了衣服，有人可能会崴脚。但是我想今天我们全行业要面对的一个共同的话题就是，怎么在关门前上那班车。”

然后，近半小时的演讲只有一张PPT,全程临场发挥，没打一个磕巴。

讲的是这趟时代列车有什么不一样，要如何赶这趟车。除了人人都感知到的电动化、智能化，秦力洪还提出了另一大变化：传播方式和零售模式的变化。企业不仅自己卖车，还自己做媒体了——“蔚来自己研发自营的公司的APP现在每天的有效日活40万，有效日活40万汽车行业的APP就把它放到汽车垂直媒体里面去也是一个比较好的媒体，但这是我们自己经营的。我们和用户之间联系的方式已经发生了革命性的变化，整个车辆在物流、仓储、分销、销售服务方方面面都会发生变化。”

之所以临场发挥全程不打磕巴，除了口才好，还因为这些东西他们想了超过8年，能在2014年成立之前就想清楚未来的世界，比如坚持当时完全没有成功案例、已经被业界判了死刑的换电路线。

而现在，“截止到今天，我们在中国部署了1013座换电站，平均每座换电站每天理论吞吐量服务能力300台车，投资几十个亿。截止到三天前7月4号晚上，我们蔚来车主的真实换电的数量突破了一千万次，每天现在增加3万多次，平均每2.7秒钟就有一辆蔚来的车换完电出发。就在我说这句话的时候，10辆车换完电了。”

演讲最后，秦力洪表示，作为一个企业，蔚来更关注一些小环境，比如所有电动汽车的用户感觉怎么样，有没有好的产品，有没有满意的性价比，有没有满意的服务，用户对于里程焦虑和基础设施缺乏的这种忧虑是不是逐年都在被打消等等。