车谷在“下一代汽车”赛道上加速跑

长江日报大武汉客户端7月13日讯（记者郝天娇 通讯员孙亚云）2022年，世界百年变局和世纪疫情相互交织，历经百年发展的汽车产业在电动化、智能化、网联化和共享化科学技术大变革的浪潮中正在加速重塑，数字驱动、软件定义成为行业的热门话题。在这样的时代背景下，7月13日，第八届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会在武汉经开区举办。

第八届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会在武汉经开区举办。记者郝天娇 摄

近年来，武汉经开区承担国家使命，承担了住建部智能网联与智慧城市协同发展试点，交通部交通强国建设试点及工信部智能交通与智能网联汽车试点任务，在高精度地图、高精度定位、道路智能化等方面已经形成了六项国家、地方和行业技术标准，在“下一代汽车”赛道上领航领跑。

当前，世界汽车行业面临着百年未有之大变局，面对汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化发展潮流，武汉经开区“在奔跑中调整呼吸，在超车中变换赛道”，聚力发展新能源智能网联汽车产业，正加快打造万亿汽车产业集群，在新能源汽车和智能网联汽车的新赛道上加速奔跑。

东风自动驾驶领航项目二期，目标瞄准全球场面最丰富、技术最先进和规模最大

“革故鼎新、继往开来，在危机中育新机、在变局中开新局，是所有汽车人重要的担当和责任。在全球新冠疫情仍在肆虐的时期，如期召开本届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会，也凸显了会议的重要性。”中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新在开幕式上如是发言。

作为国内汽车产业集聚度最高的区域，武汉经开区聚集了13家整车厂、500余家汽车零部件企业，年产整车近百万辆，工业产值超过3200亿。英、法、德、日等国家的跨国企业在武汉经开区均建设整车及零部件企业，综合实力位居国家经济技术开发区前列，被誉为“中国车谷”。这，正是本次大会选址于武汉经开区的原因。

武汉经开区工委委员刘茂华在开幕式上介绍，近年来，武汉经济技术开发区大力引进和培育新能源智能网联汽车产业，吉利路特斯、岚图汽车、小鹏汽车等整车企业相继落户，中创新航、东软睿驰、华为创新中心等产业链头部企业加速集聚，产业配套形成了“千军万马聚车谷”的局面，形成了较为完善的“下一代汽车产业”闭环。

开幕式上，东风汽车集团有限公司副总经理陈昊披露：去年9月，东风公司与武汉经开区签约的自动驾驶领航项目二期项目，将打造国内乃至全球场景最丰富、技术最先进和规模最大的自动驾驶示范运营平台。未来五年，形成智能网联核心产业规模达100亿元，带动相关产业规模达1000亿元。

“车谷，在车，更在谷。”武汉经开区负责人表示，武汉经开区将推动智慧城市基础设施与智能网联汽车“双智”联动、数字产业化和产业数字化“双化”协同，打造世界级车谷产业创新大走廊；将加强汽车产业链的分析研究，产业配套“千军万马”，实施稳链、补链、强链、延链工程，打造完整的汽车产业链，与企业、研发机构携手合作，破解汽车芯片和基础软件等“卡脖子”问题，打造融合共生的供应链生态，构建技术领先、生态完整、具有国际竞争力的汽车制造和服务新高地。

武汉经开区将在车路协同创新应用方面开展试点，3—5年内形成不低于500公里智能测试道路

会上，中国汽车技术研究中心有限公司党委副书记、总经理陆梅指出，当前，全球新一轮科技革命和产业变革如日方生，汽车正在逐步演进为具备智能感知、移动互联、协同计算等功能的移动服务载体，智能网联汽车已经成为世界各国汽车技术与产业发展的战略方向。标准，作为经济活动和社会发展的技术支撑，已成为世界各国掌握各领域主导权的重要抓手。

6月29日，《武汉市交通强国建设试点实施方案》在汉公布。武汉加强构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系有了行动指南。

武汉经济技术开发区管委会副主任余仕伟透露，武汉将在车路协同创新应用方面开展试点，3—5年内形成不低于500公里智能测试道路。

一年来，武汉经开区加快推进智能网联汽车基础设施建设，在车路协同应用方面具备领先优势。其中已建成可支持L4级别自动驾驶智能化道路106公里，示范区5G商用网络覆盖开放测试道路里程已达321公里。全区19条线路，236辆公交车的智能网联化升级改造，精细化管理、安全运营等方面能力得到大幅提升；12台无人驾驶物流车、轻型货柜车在江汉大学等高校开展商业化物流配送运营业务，年送件量超2万件次；30台L4级自主研发无人驾驶小巴在武汉经开区全天候、全时段短途接驳运营，推动自动驾驶行业由测试示范升级为常态化商业运营。

按照《方案》要求，武汉经开区将进一步扩展开放测试道路范围，3—5年内累计形成不低于500公里的开放测试道路规模。将车城网平台进一步升级为全市统一的智能网联汽车和智慧交通服务平台，推动商业运营模式的车路协同应用，提升管理部门的社会治理能力，扩大社会公众的服务范围，实现城市交通出行服务的全面智慧升级。

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