中部地区“出海口”地位凸显！武汉港一季度集装箱吞吐量同比增长34.89%

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阳逻港一期码头（资料图）。

4月10日，记者从武汉交通局等部门获悉，一季度，武汉港累计完成港口货物吞吐量3222万吨，同比增长5.16%。其中集装箱吞吐量65.87万标箱，同比增长34.89%，创历史新高，实现首季开门红。

开辟新航线打通对外通道

“武汉要打造中国中部枢纽中心和长江中游货物集散中心，首先要打通对外的通道。”市交通局相关负责人表示，开辟更加便捷的航线放在打通对外通道的首要位置。

阳逻港是武汉港的核心港和枢纽港，武汉进出口货物80%通过阳逻港。今年一季度，阳逻港完成集装箱量50.9万标箱，同比增长35%，占武汉港集装箱的77.3%。短短数月，阳逻港便成功开辟山东—湖北—重庆、武汉—黄冈、俄罗斯-武汉、应城-武汉等5条航线通道。

另一方面，为进一步提升长江上游腹地的辐射能力以及通航能力，上海泛亚航运有限公司联手武汉中远海运港口码头开辟“宜宾—武汉”航线。这条新开航线成为湖北武汉、四川宜宾两地水运的中转枢纽通道，是西部地区货物在武汉新港中转、形成以武汉为中心的长江集装箱航运中转网络的关键。3月21日，宜宾港至阳逻港集装箱班轮首航成功，装载着石材、卷纸、化工品等280标箱的镔港806轮抵达武汉中远海运港口码头有限公司码头前沿。

在武汉西部，经开港作为武汉港的重要组成部分，一季度主动拜访客户，发展新业务，新增酥油进口、通用汽配进口、仙桃无纺布出口、散装水泥粉料、水泥砂石、粮食、袋装淀粉等7种不同业务类型。一季度，该港完成集装箱吞吐量7.0936万标箱，完成件杂货吞吐量32.6万吨，创经开港集装箱吞吐量历史新纪录。

多式联运助推物流行业加速快跑

多式联运是指由两种及以上的交通工具相互衔接、转运来共同完成货物运输的运输过程。多式联运可以减少中间环节、缩短货物运输时间，降低货损货差事故、提高货运质量，同时降低运输成本。

“市场需求旺盛，多式联运助推物流行业加速快跑。”花山港相关负责人表示，花山港现正着力服务高新技术企业，从货物流向可以看出全国市场的需求渐旺。目前，花山港的货物流向覆盖北京局、广州局、上海局、西安局、乌鲁木齐局等20多个站点，货种涵盖钢铁类产品、化工品、矿石、医疗用品等。一季度累计完成铁水联运12049标箱，同比增长68.38%。

在发展多式联运基础上，阳逻港还成立“武汉集装箱联合服务中心”。今年3月28日，“武汉-上海外高桥”联盟航线首航成功。联盟航线按照上海港“五定班轮”模式运营，在上海港、武汉港均享受优先靠泊服务。截至目前，联盟航线累计投入22艘支线驳船参与运营，实现武汉至上海全程航行时间由原来的5天以上压缩至3天以内，降低了企业客户的物流成本。

出口是武汉港重要的业务支柱。今年一季度，武汉中远海运港口码头完成集装箱吞吐量39544标箱，比去年一季度同期增长797%。

大幅攀升的数字是武汉港在加快融入“一带一路”建设中发挥重要作用的显现。

3月15日，从武汉中远海运码头港口出发，装载味精、塑料粒子、糖蜜、石英砂、榨菜等275个集装箱顺利抵达阿联酋阿布扎比港，这是武汉港首次开辟武汉至阿联酋阿布扎比港的集装箱运输。

知名学者、中南财经政法大学教授过文俊称，武汉港江海联运与空中运输、中欧班列等方式协同，构成了湖北对外贸易大通道。随着江海联运走向成熟以及以货运为主的鄂州花湖机场正式运营，湖北在推动中国高水平对外贸易发展中将扮演更为重要的角色。武汉港也将成为建设国内大循环的重要节点和国内国际双循环的重要枢纽之一。

近年来，以武汉港为节点，日本—武汉—欧洲、日本—武汉—蒙古等集装箱海铁联运国际中转新通道等一批多式联运方式，深度融入“一带一路”和长江经济带发展两大国家战略。2020至2022年，武汉港直航业务量连续三年稳居长江中上游首位。2023年一季度，武汉港出入境船舶与上年同比增长160%。

水运的优势在于成本低、批量大。未来，随着“中三角”优势产业集群的进一步壮大，越来越多“湖北造”及周边省市的江海联运货物将在武汉港中转，其作为中部地区“出海口”的地位将更加凸显。