充电桩收取超时占位费 比充电费还高 为何武汉市民反叫好？

原标题：占位费比充电费高，市民反叫好

来源：长江日报

新能源车在充电站充电，车主付费时发现，总共70元的费用中，充电费为21.25元，占位费花了38元。近日，一位新能源车车主在武汉城市留言板反映，爱车在充电站充电后，占位费比充电费还贵。

张先生的充电账单显示，其充电超时占位费为38元，高过充电费。

长江日报记者实地探访发现，为了提高充电桩利用率，多家品牌新能源车充电站均已开始收取超时占位费，超时占位费渐成电动车的业内行规。对此，网友也一边倒支持：收得有理！

每分钟1元，超时占位费让车主诧异：这么贵

位于硚口区古田二路凯德西城地下停车场的小鹏超级充电站。 记者李爱华 摄

市民张先生称，为出行方便又节能，他购买了一辆新能源车代步。今年8月13日下午，张先生的妻子驾车到汉口古田二路凯德西城购物，随后将车停在商场地下停车场小鹏超级充电站充电。

充电完成后，妻子收到了小鹏汽车的电话提醒，通知车主及时挪车。妻子刚拿驾照不久，充电站刚好位于地下停车场拐角处，来往车辆多。她担心自己挪车时发生擦碰事故，不敢将车倒出来，便通知张先生来挪车。

张先生赶到时，车辆确实超时占位了。支付充电费后，张先生被小鹏超级充电站的超时占用费吓到了。

张先生出示的收费明细显示，此次充电的充电费21.25元，服务费10.75元，占位费38元，实付款70元。“充电费用只有20多元，占位费高达38元，占位费比充电费还贵。”

充电站公示了占位费收费标准，客服：收费合规

小鹏超级充电站的充电操作指引里标注了超时占位费。 记者李爱华 摄

9月3日，长江日报记者在凯德西城地下停车场看到，小鹏超级充电站位于该停车场地下二层的入口附近，共有近10个充电车位。

记者看到，该充电站无人值守，充电车位旁边竖立着醒目的充电操作指引，上面标注着小鹏超充收费标准：超时占位费固定为1.0元/分钟，计费开始时间在车辆结束充电的30分钟后。

记者致电小鹏汽车客服。一名工作人员表示，他们为车主预留了30分钟时间，以防车主在完成充电后不能及时拔枪。小鹏汽车会通过信息、电话等方式提醒车主，并从占位开始按照1.0元/分钟进行收费。如果车主不按时缴纳费用，将影响其在小鹏自营充电站的正常使用。

针对车主“占位费过高”的质疑，该客服人员表示，充电站收费是市场调节价。

多品牌充电桩收取超时占位费，最高每分钟6.4元

江岸区凯信大厦停车场，一汽大众开迈斯超级充电站收费标准。 记者李爱华 摄

9月3日，长江日报记者实地探访了市内多家充电站。记者发现，除了小鹏汽车外，多家品牌汽车充电站都在收取占位费，收费标准从每分钟几角钱到6元多不等。

在江岸区金桥大道凯信大厦停车场，一汽大众开迈斯超级充电站收费标准显示，充电费由电费加服务费构成，超时占位费每分钟0.5元，按未充电及充电完成后累计30分钟未驶离充电车位的时间点开始收取超时占位费；

位于金桥大道77号的壳牌充电站设置有充电桩36个，其充电设施电子屏上显示，满电不挪车占位费每分钟0.166元。壳牌充电客服人员称，满电后免费时长一般为30分钟。

在硚口区古田二路凯德西城地下停车场，特斯拉汽车充电站公示了充电服务收费标准：超时占位费最高每分钟6.4元，充电完成后5分钟内未驶离的，按分钟收取超时占位费。

记者从特斯拉汽车充电站了解到，充电桩空余设备小于或等于50%时，设备开始收取超时占位费，收费标准为每分钟3.2元；如果无空闲充电桩，车辆超时停放，会按照每分钟6.4元来收取。特斯拉客服人员称，此举是为了提高充电桩利用率。

硚口区古田二路凯德西城地下停车场的特斯拉汽车充电站。 记者李爱华 摄

此外，新能源车在极氪汽车超充桩的非充电状态下累计占用车位超过30分钟后，将按1元/分钟的标准收取超时占位费，不足一分钟按一分钟计，封顶每次50元。近期，蔚来汽车也在自家的加电App上对用户推送了新版本，新版本的说明文字中提示：部分充电桩开始收取超时占位费。

这个钱该不该收？网友一边倒：收得有理！

江岸区金桥大道77号的壳牌充电站。 记者李爱华 摄

充电站该不该收取超时占位费？针对这一问题，长江日报记者随机采访了10多位新能源车车主，绝大多数车主对收取超时占位费表示支持。

市民陈先生称，如今充电车位被占的情况时有发生。充电站收取超时占位费，既保障了充电收益，也有利于规范停车秩序，是一项创新举措，值得在一些公共设施的使用中推广。

市民刘女士表示，自己曾多次遭遇过充电车位被非充电车辆占用的情况，少数人将充电站当成了停车场，收取超时占位费是一个好的措施，能够让充电桩循环利用起来。

市民张先生表示，让车主将充满电的车辆及时驶离充电桩，通过人工引导或者说服教育往往效果不佳，收取超时占位费这种市场化的手段是个不错的选择。

记者采访中发现，绝大多数人对收取占位费表示支持。也有市民表示，超时占位费收费多少是个学问——收费太低，对车主起不到警示作用，但收费太高，容易被消费者质疑。充电站应多拿出一些人性化设置，如进一步做好充电提示服务、设置特殊情况的反馈机制等，进一步提升车主的充电体验。

专家：通过价格杠杆培养用户良好充电习惯

壳牌充电站对占位费的公示。 记者李爱华 摄

多家品牌充电站客服人员均表示，充电站在醒目地点设置了相关提示，对收取占位费尽到了告知义务，不违反相关法规。

实际上，充电车位被占的现象在全国多地普遍存在。对此，特斯拉、小鹏汽车等新能源车企对自建充电站的收费标准进行了调整，重点增加了超时占位费，保障充电站有序运营；2021年7月1日，北京市正式实施《停车场(库)运营服务规范》，首次提出“占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价格标准进行收费，单位时间收费最高不超过普通车位当前收费标准的150%”。

武汉大学政治与公共管理学院教授上官莉娜表示，随着新能源汽车保有量的日益增多，市民对充电车位的需求也在不断增加。公共资源是有限的，车位超时占用费的出现能够较好地调节供需之间的矛盾，具有显著的积极意义，对解决燃油车占用新能源车充电车位等痼疾也有借鉴意义；但征收充电桩超时占用费的目的不是创收，充电站运营企业应进一步优化服务流程及收费标准，通过价格杠杆培养用户良好充电习惯，规范停车充电秩序。

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