武汉正在成为一座“沿海”城市？

原标题：城市24小时 | 武汉正在成为一座“沿海”城市？

从内陆到沿海，武汉正在重塑自己的枢纽优势。

每经记者 刘艳美 每经编辑 杨欢

第一财经消息，近日，一艘满载4000吨格林美印尼园区生产的MHP（镍湿法冶炼中间品粗制氢氧化镍）的印尼直航货轮“新翊远1轮”抵达武汉阳逻港，标志着“印尼拉博塔港-武汉阳逻港”直航航线成功运行。

这是长江中游第一条散杂货国际班轮航线，也是第九类危险化学品MHP首次以吨袋散装货物形式在武汉登陆，开创了“点对点”及“一船到底”的运输新模式，较传统中转模式节省运输时间7～10天，大幅降低企业物流成本，提升长江“黄金水道”运输效能。

解读：根据公开信息，此次开通的印尼直航航线，是继武汉至日本、韩国、俄罗斯、越南国际直航航线之后，阳逻港近5年来开通的第5条国际近洋直航航线。

阳逻港是武汉港核心港区、长江中上游最大集装箱码头。目前，阳逻港开通各类集装箱航线35条，多式联运通道42条。2023年，阳逻港集装箱吞吐量达到230万标箱，进出口货物总量占湖北全省比例65%，外贸集装箱运输量占全省比例80%。

作为武汉长江中游航运中心的核心载体、“长江中上游第一港”，在建设内陆开放新高地、提升外向型经济发展水平的目标下，武汉港更被赋予重任。

今年8月，《武汉港总体规划（2035年）》获交通运输部和湖北省人民政府联合批复。紧随其后，武汉又发布《武汉港高质量发展三年行动实施方案》（2024—2026年）。两个重要文件共同指向一个目标——武汉港将由内河港口向国际化综合枢纽转型。

根据规划，未来武汉将构建以武汉至上海（集装箱货类为主）为轴，长江中上游港口至武汉港为“内陆辐”，沿海港口至全球为“远洋辐”的全球性“轴辐式”江海联运网络。其中还特别提到，武汉港将以武汉为内陆出海口，优化拓展至东盟其他近洋国家和地区，培植近洋近海公共班轮航线。

在当地媒体看来，沿江出海，武汉港既有集散中上游的腹地货物的能力，也有适应下游流域甚至更远海域的底气。按照既定目标，到2035年，武汉港集装箱通过能力将达到1000万标箱，商品汽车滚装年通过能力突破240万辆，港口货物吞吐能力突破2.8亿吨。

某种程度而言，从内陆到沿海，武汉正在重塑自己的枢纽优势。