湖北高铁 越修越短？

原标题：湖北高铁，越修越短？

在湖北的构想中，荆荆高铁不是一条孤立的短距离高铁，而是希望将荆荆高铁打造成“八纵八横”之一呼南高铁的其中一段。呼南高铁南段与焦柳铁路大致平行，后者在普铁时代被称为“第二京广线”。尽管呼南高铁在湖北、湖南两省的最终走向尚未敲定，但荆荆高铁依旧可以作为已建成的沪汉蓉铁路与沿江高铁之间的连接。事实上，在沿江高铁通车前，荆门正是凭借荆荆高铁+沪汉蓉铁路才得以联通省会武汉，接入全国高铁网。

每经智库研究员 肖纯 每经编辑 杨欢

进入12月，荆荆高铁迎来通车倒计时。

这条全长约77.48公里的高铁，将让湖北迎来历史性时刻：它解决了荆门不通高铁的现状，也让湖北实现了“市市通高铁”的目标，堪称补齐了湖北高铁的“最后一块拼图”。

最近几年，高铁一度成为湖北隐痛，“九省通衢”的交通先发优势已然不在，无论高铁里程还是路网密度，都被周围兄弟省份拉开差距。

如今荆荆高铁让湖北完成了“市市通高铁”的临门一脚，此外还有多条高铁在建。新一轮高铁建设潮，湖北能否实现赶超？

湖北有点急

从10月25日开始，荆荆高铁开启紧张有序的运行试验阶段。

这条高铁设计时速350公里，全线共设荆门西站、沙洋西站、荆州站3座车站。

开通运营后，荆门与荆州的铁路旅行时间将压缩至24分钟左右，荆门到武汉将实现2小时可达。

湖北省内17个市州也因此“市市通高铁”，湖北顺势成为国内第9个“市市通高铁”的省份。

在全国范围内，第9属于很靠前的名次。但安徽、河南、湖南、江西都先于湖北实现目标，湖北在中部六省中仅领先山西，第5个“撞线”。

不止如此，湖北的兄弟省份江西，在今年成为全国首个“市市通时速350公里高铁”的省份，进一步拉高了“市市通高铁”的标杆。

其实早在2009年，高铁时代刚刚开启，时速350公里的武广高铁、时速250公里的合武客专相继开通并交会于武汉，我国第一个高铁站、编号001的武汉站也于同年落成。

尽管起了个大早，但随后湖北放慢了脚步。

按理说，湖北地处中部，南来北往、东来西往的路线很多会经过。但实际上，截至2023年底，湖北不仅高铁里程低于安徽、湖南、江西、河南，在中部仅高于山西。此外，在人均高铁里程、地均高铁里程、时速350公里高铁里程等指标上，也算不上领先。

湖北也意识到了问题。2020年，在全省两会上，湖北省政府工作报告提到，“十四五”时期要根本解决五大基建短板，其中“高铁短板”被摆在首位。

对湖北而言，要加快建成中部地区崛起重要战略支点，离不开高效通畅的交通网络。按照湖北构想，要构建以高铁为主轴的立体综合交通网络，打造引领中部、辐射全国、通达世界的现代交通物流体系。

进入今年，湖北高铁建设明显“提速”。

目前，湖北一共有9条高铁正在建设中，包括武汉枢纽直通线、沿江高铁武汉至宜昌段、沿江高铁合肥至武汉段、沿江高铁宜昌至涪陵段、荆荆高铁、襄荆高铁、郑渝高铁宜昌至兴山联络线、西十高铁、呼南高铁宜昌至常德段。

这其中，除了即将通车的荆荆高铁，沿江高铁武汉至宜昌段、郑渝高铁宜昌至兴山联络线有望在2025年具备通车条件。这两条线路的通车将武汉至宜昌、重庆、成都的时间分明压缩至2小时、4小时、5小时左右。

也是在今年，西十高铁多座隧道顺利打通，线路有望在2026年具备通车条件。届时，武汉至西安的时间将大幅压缩至3小时内。

沿江高铁合肥至武汉段同样顺利推进，通车后会将武汉至合肥、南京、上海的时间分别压缩至1小时、2小时、3小时左右。

加之南北方向京广高铁京武段、武广段相继于2022年和今年实现时速350公里的达速运行，武汉至北京、广州、深圳的标杆车全部实现4小时内可达。

如此，按照湖北省“十四五”铁路规划，除了武汉，襄阳、宜昌、荆门都将形成多向高铁枢纽，湖北也将成为“枢纽大省”。

“短距离高铁”？

荆荆高铁受到的关注也不全是期待。

今年9月，陆大道院士针对荆州-荆门之间正在修建时速达350公里的高铁，明确表示了反对意见。

陆大道是中国科学院院士，中国地理学会原理事长，中国区域经济50人论坛荣誉成员。也是在不久前，陆大道曾对各省开挖运河的行为进行了明确反对。

中国区域经济50人论坛的官微刊载了陆大道的观点：“荆州-荆门是相距不到100公里的两个中等城市，之间没有大量的通勤客流，商业客流也不多。而且，荆门与荆州间已有普速铁路与高速公路(通过式)连接，1.5小时可以到达。二市起讫点车站离市中心都不远，如乘坐大巴可以实现基本上的‘门到门’运输。现在建设荆荆高铁在两个城市之间还要停靠一站，列车启动达到标准速度几分钟就得制动减速。”

陆大道认为，“我国辐员广阔，500万人口以上的大城市很多。在同一方向上若干具有集中而大量客流的超特大城市之间建设高铁，是完全必要的。”“但是，在城市群内部、中心城市周边及部分中等城市之间，正在兴起规划建设短距离(大部分在200公里以内)的‘高铁热’。”

对于短距离高铁，陆大道表示，“原则上是应该以普速铁路(电气化支线)乃至城郊轻轨加地面公交做代替。”

在湖北的构想中，荆荆高铁不是一条孤立的短距离高铁，而是希望将荆荆高铁打造成“八纵八横”之一呼南高铁的其中一段。呼南高铁南段与焦柳铁路大致平行，后者在普铁时代被称为“第二京广线”。

尽管呼南高铁在湖北、湖南两省的最终走向尚未敲定，但荆荆高铁依旧可以作为已建成的沪汉蓉铁路与沿江高铁之间的连接。

事实上，在沿江高铁通车前，荆门正是凭借荆荆高铁+沪汉蓉铁路才得以联通省会武汉，接入全国高铁网。

中国城市经济学会副会长、长江经济带高质量发展智库联盟秘书长、省政府咨询委员秦尊文此前接受湖北日报采访时表示：“高铁是一条线，亦是一张网，高等级高铁网络的建设，将放大湖北“九省通衢”的优势，加速先进生产要素的快速流动和高效集聚，助其转化为创新能力、人才集聚、产业发展优势。”

荆门相关负责人对这条“短距离高铁”相当积极：荆荆高铁即将开通运营，荆门人民憧憬多年的高铁梦也将成为现实。——

“未来，荆荆高铁和相继开工建设的沪渝蓉高铁武宜段、襄荆高铁三条高铁在荆门交会，荆门也将成为国家快速铁路客运大干线的节点城市和全省重要铁路枢纽城市，更好服务融入以国内大循环为主体的双循环发展格局。”

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