直击武汉地铁子夜百人“大会战”：400米钢轨一次性整体更换

原标题：直击武汉地铁子夜百人“大会战”：400米钢轨一次性整体更换

子夜时分，城市归于宁静。然而在地面下方十多米的地铁隧道内，却是一派热火朝天、人声鼎沸的景象。1月18日凌晨，武汉地铁2号线宝通寺站附近，百名施工人员对一段400米的钢轨进行了整体更换，为春运运输保驾护航。这也是武汉地铁一次性整体更换的最长轨道。

列车停运后，130人的换轨队伍正式集结

18日凌晨0时许，极目新闻记者来到武汉地铁2号线宝通寺站。几分钟后，随着最后一趟列车驶离，车站停止运营，130多名施工人员正式集结待命。当晚，该站附近的线路，有一段400米长的钢轨需要进行整体更换。

“已验电接地，开始下区间，上道作业！”凌晨1时15分，2号线行车区间停电，线路维修技师、2号线江南工班工班长邓大钊下达指令。130余名施工人员迅速响应，携带各类工具有序进入隧道内。

据了解，当天的换轨作业，施工人员携带进场的各种工器具超过400件，平均每人要使用3件，每一件工器具都将在指定的流程中发挥关键作用。

记者跟随施工人员进入到2号线的行车区间，步行近百米后，很快见到已提前运输到位、靠墙边放置的一根新钢轨，整整400米长，一眼望不到头。

“长钢轨更换作业，需要全体人员对照方案精确分工，细化每一个流程，卡好每一个节点，及时验收好每一道工序，唯有这样才能确保换轨工作井然有序、按时完成。”2号线换轨工作负责人、线路车间主任郑棒说。

400米钢轨分四次入位，每个工序掐表计时

极目新闻记者现场了解到，130多名施工人员分成扣件、龙门吊、改道、拨轨、锯轨、焊接等8个小组，所有人员按照之前的任务分工有序开展工作，每道工序掐表计时。“这400米钢轨重达24吨，要分4次移到轨枕上，每移好一段需立即上好扣件固定钢轨，这样既能提高作业效率，还能防止后续拨动钢轨时发生位移。”郑棒说。

一踩、二敲、三拉，3秒钟松开一个扣件，第一个开工的是拆扣件小组，他们需要在10分钟内拆卸完旧钢轨上的1000多个扣件。紧随其后的龙门吊小组，肩扛14个微型电动龙门吊，快速到达指定区域。

“一、二、三，起！”“一、二、三，放！”随着指挥长的一声声口令，所有人整齐划一统一动作，将旧轨拆除，并将新轨预放到位。

“嘭……”凌晨2时10分，随着接头处的焊火点燃，钢轨温度飙升至700摄氏度以上。3分钟后，新旧轨头融为一体，焊轨完成。随后进入打磨抛光作业，确保接头处的平顺光滑，避免造成列车颠簸。

与此同时，检查小组手拿道尺和相关工具复核轨距，并用粉笔在轨面上写下+2、-1等误差数据。随后的施工人员按照这些提示，对需要精调的部分进行细微调整。

后续一系列工序完成后，凌晨4时许，当晚轨道更换作业全部完成。邓大钊等人对所有施工区域进行最后一次巡查，郑棒在站台处一一确认，“施工结束，我们要做到工完料清，人离场清。”

4时30分，2号线60多公里长的行车区间重新通电，全线进入新一天的运营模式。“早上正式开班前，我们会派人登上轧道车，重点确认更换钢轨区段的平稳性和舒适性。”武汉地铁线路二部经理李卫说。

首个焊轨基地投用，极大提升作业效率

众所周知，地铁运营线路上的所有维修维保作业，均需利用运营结束后至次日开班前的短短数小时进行。尤其是钢轨更换作业，因为工序复杂，安全要求高，且必须在一个夜间完成所有工序，否则就会影响第二天的正常运营。

一次性整体更换长达400米的钢轨，并不是一件容易的事。第一个难题就在于，怎样把25米一段的标准长度的钢轨，高效、优质地连接为一个整体。

为提高工作效率，提升接头焊接质量，武汉地铁在2号线常青车辆段建设了首座焊轨基地。基地内配有8台门式起重机、一组移动式分体闪光焊机车和正火机车、一列10编组长轨运输车，可兼容移动闪光焊和固定闪光焊两种作业模式，远期还可以运用于地铁3号线、8号线的线路大修。

“新建焊轨基地，既保证了钢轨焊接质量，同时也极大提升了换轨的作业效率，最大限度减少对正常运营的影响。”郑棒举例说，如果采用25米的标准轨一段段进行运输、焊接和更换，400米长的钢轨至少需要6个通宵才能换完。现在先在焊轨基地将25米标准轨焊接为一个整体，然后一次性运送到现场进行安装，最多两个通宵就够了。

2号线已运营12年，11公里钢轨需更换

武汉地铁2号线已开通运营12年，这条贯穿武汉7个城区的“黄金走廊”，累计客运量超过33亿乘次。

地铁列车在行驶过程中，列车车轮与钢轨直接接触，会持续产生磨耗。经过12年的高强度运营，武汉地铁2号线一期工程部分区段的钢轨进入疲劳期，达到更换标准。为确保行车安全，武汉地铁决定对2号线近11公里的钢轨进行更换。

“为了提高轨道线路的耐久性，最大限度利用夜间维修时间，我们决定采取长钢轨整体更换的模式。”2号线换轨工作负责人、线路车间主任郑棒介绍，2024年上半年2号线换轨项目启动前，武汉地铁专业技术人员赴上海地铁等地交流学习，结合前期1号线长钢轨自主更换经验和2号线线路的实际情况，确定了本轮换轨方案：400米以内的长轨，一次性更换；400米至800米，分为两次更换。

截至目前，武汉地铁2号线本轮钢轨更换已完成7.1公里，所有换轨区段运营状态良好。

“我们必须在确保运营安全和服务均不受影响的前提下，高效推进长钢轨更换工作。”武汉地铁运营有限公司工务中心总经理韩鹏表示，“武汉地铁已开通20年，逐步进入轨道大修期，类似的换轨施工也将成为常态。我们将持续做好经验总结，精细打磨并不断优化每一个细节，为线网的安全、正点运营保驾护航，让乘客乘车更加平稳舒适。”

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