武汉地铁12号线秦公区间双线贯通

原标题：盾构机在沙湖底持续“急转弯” 武汉地铁12号线秦公区间双线贯通

楚天都市报极目新闻讯（记者吕锐 通讯员曾斯 袁永华）新年新气象，建设迎喜讯。近日，武汉地铁12号线“井冈山6号”盾构机历时12个月的长途跋涉，安全顺利地完成穿越沙湖之旅，实现秦园路站至公正路站区间（简称“秦公区间”）双线贯通节点，为后续建设打好基础。

秦公区间全长约2.5千米，其中下穿沙湖段长约1千米，是地铁12号线全线除越江大盾构外最长的盾构区间。其中，区间右线已于2024年11月20日贯通。

武汉地铁股份公司业主代表祝雄威介绍，此次贯通的左线盾构区间自秦园路站引出后沿团结大道敷设，先曲线左转进入沙湖湖底，再以小半径曲线右转穿出湖底，进入沙湖大道并下穿楚河及歌笛桥，最终引入公正路站。

“最小曲线半径达到350米，通俗解释类似于开车时持续左右急转弯。这种急转弯要长距离持续，左线拐弯距离长达578米、右线长达562米，无疑加剧了施工难度。”祝雄威介绍，按照常规施工选用管片环宽为1.5米的管片，在小曲线段，盾构掘进的姿态、管片拼装质量控制难度较大，为应对该区间小曲线掘进，选用环宽为1.2米的管片，通过缩小环宽，减少了拼装难度，确保了成型隧道的质量。

武汉地铁集团质量安全监察部工程师刘伟介绍，为应对长距离穿越沙湖复杂地层掘进，施工团队充分论证盾构机适配性，通过选用四道盾尾刷，较常规盾构机多增加一道盾尾刷，从而减少盾构机在长距离掘进盾尾出现的渗漏风险。

同时，下穿沙湖期间，盾构机遇到了实测岩层强度高达39-52兆帕的泥岩，相当于桥梁混凝土的设计强度。

施工单位中铁四局项目经理陶家顺介绍，盾构机掘进期间刀具磨损严重，掘进困难，通过多次论证最终采取前方地层加固、后方阻断水源的带压进仓换刀方案，成功在沙湖底完成换刀，顺利“啃”完这节硬骨头，为今后穿越类似地层积累了实战经验。

武汉地铁12号线是武汉市首条地铁环线，串联7个中心城区，全长59.9千米，设站37座，工程建成后将有效缓解中心城区客流压力，提升环线客流吸引力，完善城市综合交通体系。