原标题:2024年国内汽车市场“冰火两重天”:车企业绩喜忧参半,市场竞争愈发激烈
2024年,国内汽车市场呈现出了“冰火两重天”的格局。一方面,全年汽车产销再创新高,中汽协数据显示,我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆,同比分别增长3.7%和4.5%,产销量再创新高,超预期完成全年销量目标。另一方面,车市“卷”字当头,“价格战”持续升级,超过70多个汽车品牌、330多个车型以不同形式参与了“价格战”,产品覆盖全面,从传统燃油车到新能源车,从经济型到豪华型,各细分市场无一幸免。汽车产业全链条企业几乎都感受到了降本增效的压力,高合、极越汽车相继暴雷,行业淘汰赛正在加剧。
在这样的市场背景下,多家上市车企“扎堆”发布了2024年业绩预告,车企的经营情况也呈现出喜忧参半的局面。
长城汽车是当前发布业绩预告的车企中表现十分亮眼的一家。公司预计2024年实现归母净利润124亿元到130亿元,同比增长76.60%到85.14%;扣非后净利润约94亿元到100亿元,亦将实现94.47%到106.88%的大幅增长。长城汽车表示,业绩增长主要归功于公司致力于高质量发展,坚守品质,打造极致产品体验,实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化。在净利润大幅增长的背景下,长城汽车宣布拿出40亿元奖励8万员工,而且还不算年终奖,仅是绩效达成奖励。然而,尽管归母净利润大幅增长,但长城汽车销售端的增长并不明显,2024年累计销量为123.33万辆,同比微增0.21%。此外,长城汽车在新能源汽车领域还有较大的提升空间,新能源汽车销售数量在其总销量中的占比仅为26.09%。
与长城汽车相比,赛力斯的2024年业绩预告同样亮眼。公司预计2024年度实现营业收入1442亿元到1467亿元,同比增长302.32%到309.30%;实现归母净利润55亿元至60亿元,将实现扭亏为盈。赛力斯方面表示,业绩预盈主要原因是新能源汽车销量实现42.69万辆,同比增长182.84%,主营业务收入取得较大增长。问界品牌在售车型中的问界新M7和问界M9是赛力斯两大增长引擎。赛力斯集团董事长张兴海将2025年发展目标确立为“问界锚定豪华车阵营,M9锚定豪华车销量持续第一;海外市场新能源汽车实现倍增计划”。中金公司和平安证券也纷纷上调了赛力斯2025年的盈利预测。
在商用车领域,宇通客车的净利润增幅同样明显。公司预计2024年年度实现归属于上市公司股东的净利润为38.2亿元至42.7亿元,同比增加110%~135%。宇通客车表示,业绩变动主要原因是中国客车产品竞争力不断凸显,客车行业出口销量持续攀升,公司出口销量实现大幅增长。同时,旅游市场从复苏转入繁荣发展新阶段,带动旅游客运需求持续增长;新能源公交“以旧换新”等政策落地实施,公交客运需求快速恢复。
然而,在极度“内卷”的市场竞争中,也有一些车企面临销量低迷、业绩下滑的挑战。广汽集团预计2024年实现归母净利润8亿元12亿元,同比减少72.91%81.94%。公司表示,受汽车行业竞争格局剧变等因素影响,汽车销量减少。同时,为应对市场竞争,公司及投资企业追加销售补贴等商务政策的投入约180亿元。数据显示,2024年广汽集团累计销量为200.31万辆,同比下降20.04%。
众泰汽车和江淮汽车的业绩也呈现出下滑趋势。众泰汽车预计2024年实现归母净利润亏损8.26亿元至12.38亿元,上年同期亏损9.37亿元。公司业绩变动原因为非整车板块业务销售收入下降以及整车板块业务尚未恢复。江淮汽车则预计2024年实现归属于母公司所有者的净利润亏损17.7亿元,主要原因是联营企业大众安徽经营业绩出现亏损以及部分资产发生减值。
海马汽车的亏损则有所收窄,预计2024年归属于上市公司股东的净利润亏损1亿元~1.5亿元。公司表示,业绩变动主要原因是谨慎推进海外业务,主动控制产品出口规模以规避风险,导致产销规模同比下降。同时,公司对存在减值迹象的资产及资产组进行减值测试,本报告期预计计提资产减值损失约1.6亿元。
此外,阿尔特也预计2024年归属于上市公司股东的净利润亏损8000万元~1.2亿元,同比由盈转亏。公司表示,受国内汽车行业发展现状等因素影响,汽车降价压力传导至上游汽车研发设计环节,进而导致公司近两年在手订单利润率较低,毛利率下降。鉴于当前国内汽车行业市场环境以及海外新能源汽车市场前景,阿尔特方面表示将持续推进战略升级,优化业务结构和客户结构,并大力实施“技术+供应链”出海战略。
综上所述,2024年国内汽车市场在产销再创新高的同时,也呈现出了市场竞争愈发激烈的局面。车企们的业绩喜忧参半,有的实现了扭亏为盈和大幅增长,有的则面临销量低迷和业绩下滑的挑战。在未来的市场竞争中,车企们需要不断提升产品质量和竞争力,加强技术研发和创新,以应对市场的变化和挑战。同时,也需要关注政策动态和市场趋势,制定合理的发展战略和规划,以实现可持续发展。