“打车难”重现 问题出在哪

最近，不少人在朋友圈等个人社交媒体上吐槽打车这件小事遇到了大难题。人们发现，在早晚高峰甚至不少传统非高峰时段里，通过网约平台打车已经变得很困难，要增加叫车成功的概率，往往得加价。这让很多人困惑不已。(1月22日央广网)

网友吐槽的打车难和打车贵，需从多个层面来探讨。首先，人们吐槽打车贵，一定还暗含着这样的一句话：“正价”打不到出租车了。细心的人不难发现，当众多传统出租车接入叫车平台，真正空驶供扬招的出租车已越来越少。网约车尤其是短途的网约车价格升水，实际上让出租车价格因为“加价模式”，一定程度上也“市场化”了。也就是说，出租车价格已经暗度陈仓，涨了！通过平台技术手段，就可以绕过听证会实现变相涨价？技术不能成为变相涨价的马甲,果真如此，就需要监管发力。

其次，从经济学原理看，打车难、打车贵无非两个原因，一是供不应求，二是垄断导致的人为抬价。如果单是供求关系起作用，为何在非高峰时段也会出现加价才能打到车的现象？显然很难完全解释。如果打车难、打车贵是因为一家独大，人为抬价，同样也需要监管作为。

从长远来看，打车贵与打车难或许只是表面的，问题核心应是如何解决“出行难”。打车族眼中的完美出行大概是：打车、便宜、不堵、自由。但理想丰满、现实骨感，城市的交通既有格局不是一张白纸，城市网路不能短时间内优化，私家车使用强度不能说压缩就压缩。重重约束之下，网约车自由进入，打车价格是低廉了，但“通畅的路”就很可能更堵；反过来，若要保障道路通畅，就要对车实行数量管制或通过市场化手段提高用车成本，无论哪种情况，都会让打车族堵心。

在地方主政者以及道路交通管理者看来：网约车是有利于社会发展的新事物，但城市有限的道路资源，经不起公众都打车出行，网约车与出租车低价只会过度调动打车需求，优先发展公共交通才是重点。总之，出租车与网约车只是，也只能是城市公共交通的补充。

在发展公共交通的同时，提升私家车的使用效率或者也有空间，需要网约车平台来助力。北京、上海等地对于顺风车、拼车并未限制，这两种真正体现分享精神的形式，其实还有很大的发展空间。这也是在存量不变的情况下，通过提高使用效率的方式来助力解决出行难的问题。央视评论

声音

《法制晚报》：网约车新政的出台为车辆和司机的准入把好了关，但上路的网约车更需实现实时监控。政府应尽早出台政策，规范平台的派单机制、制止违规加价行为，保证出行者的乘车体验。从平台来看，决不能仅看到眼前通过调度费、加价等方式获得的利润，如果服务质量无法保证，被消费者用脚投票不过是时间问题。

《钱江晚报》：网约车本来不仅可以为乘客提供更方便廉价的出行方式，还是有效缓解打车难以及春运难题的好东西。当前该反思的是，如何让这一市场继续良性竞争与发展，根据供需变化做出有效的应对。