中交二航局虎门二桥率先完成下部结构施工

原标题：中交二航局虎门二桥率先完成下部结构施工

11月25日，虎门二桥S3标现场墩身浇筑负责人将中交二航局的旗帜插入海鸥岛互通立交主线桥左幅40号墩上，为期一个月的墩身浇筑突击工作顺利完成了，中交二航局虎门二桥项目完成标段内全部下部结构施工。这一关键施工节点的完成，标志着项目施工已全面转向上部结构施工攻坚阶段。

虎门二桥设计全长12.89公里，是世界上跨径最长的钢箱梁悬索桥。作为珠三角核心区内重要的过江通道，它包含了两座超千米悬索桥，建成后打破珠江口两岸只有一个通道的“瓶颈”，是一个争创“鲁班奖”，“詹天佑奖”的世界级悬索大桥。

珠三角是我国人口聚集最多、创新能力最强、综合实力最强的三大区域之一，但是珠江口的交通格局并未对此形成呼应，虎门大桥运输流量已经高度饱和。同样，广深高速公路高峰车流量达到了12万辆，大大超过了设定流量。正在建设中的虎门二桥将有力地改善广州南部跨越珠江的交通状况，有效的缓解虎门大桥的压力。

二航局虎门二桥项目经理王晓夫表示:“我们承建的虎门二桥致力于打造成精品工程，要将公司桥品牌形象印在珠江口岸。”项目部S3标大沙水道桥东塔桩基混凝土浇筑在虎门二桥全线率先完成，创造了平均每两天完成一根桩基的钻孔和浇筑速度。大沙水道桥东塔共52根桩基为2.5米，二航局虎门二桥项目部仅用111天完成主塔桩基全部施工内容。该项目大沙水道桥东塔承台率先在虎门二桥全线实现工程建设“出水”，针对其承台钢筋用量就达到1298吨，混凝土用量9359.2立方米，相当于9个标准游泳池。

“二航局承接了全线节段箱梁共计3533榀，最大重量174吨，全部采用短线匹配法工艺预制拼装，这也是广东省首次大规模采用短线匹配法工艺完成宽幅节段梁安装。”项目部工程部部长夏熙常表示。新工艺有流水化程度高、线形控制较为直观、测量易于控制，成桥后混凝土收缩徐变对桥梁线形及结构影响小等优点，极大提高了箱梁拼装的效率和精度。项目部五台架桥机同时进行节段箱梁拼装作业，JP2000-75架桥机作为国内悬挂重量及跨径最大节段拼装架桥机也在虎门二桥首次投入施工生产，极大提高了节段箱梁架设效率。

截止目前，项目工程已经全面转向为上部结构施工的攻坚阶段，项目部承建的全线3533榀箱梁的施工中已完成2418榀箱梁的预制和1827榀箱梁的安装，后续施工正稳步推进。