于政权在孟加拉参建中企海外最大单体桥梁项目 帕德玛大桥里凝结“中国功夫”

于政权在孟加拉参建中企海外最大单体桥梁项目

图文：帕德玛大桥里凝结“中国功夫” 

□楚天都市报记者周萍英通讯员余洪摄影:楚天都市报记者曲严

图为：于政权接受本报记者采访

■人物名片

于政权，中铁大桥局集团有限公司孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目经理。

孟加拉国帕德玛大桥铁路连接线项目是“孟中印缅经济走廊”中铁路南通道的重要组成部分，是连接中国及“泛亚铁路”的重要通道之一。

该国水系众多，帕德玛河河面宽达30公里，是全国交通的最大障碍。孟加拉首都达卡，居住着千万居民，市民要过河就得坐船，这也让渡口成为城市里最拥堵的点。一大早，运送纺织、水果的大货车就排起了长队，偌大的停车坪里也早已满满当当。为了过河，老百姓经常要排一天一夜的队，一旦碰上大雾或者雷暴雨，还得等上半个月。建设一条横跨帕德玛河的现代铁路，连接首都达卡与其他21个区，一直是孟加拉人民最大、最迫切的梦想。

建设超级工程凸显中国功夫

每天早上当地时间7时许，于政权所居住的这栋楼就开始热闹起来。那是一栋5层楼的民房，1-4层住的全是中铁大桥局的中国职工，顶楼住的是房东。

作为帕德玛大桥铁路连接线项目的施工建设主要负责人，于政权对达卡这座城市已非常熟悉。从2007年第一次到孟加拉负责卡拉夫里三桥，到后来的帕德玛大桥，再到现在的铁路连接线项目，他在孟加拉待了近10年时间。“2007年建设卡拉夫里三桥，是我第一次出国并且是以一个国际项目的负责人的身份，我感到责任和压力重大。”于政权说。孟加拉湿热多雨，一年最高气温可达45℃，建筑材料匮乏，很多材料都需要从国外进口，这对项目的现场施工都是很大的考验。中铁大桥局通过建设这个项目向孟加拉展示了中国建桥企业的水平，荣获中国建筑境外工程鲁班奖。

帕德玛大桥是中企海外承接最大单体桥梁超级工程，帕德玛河水流湍急，是长江流速的2倍，河宽6公里，河床是由细砂和粉砂构成的砂层，建桥难度全球罕见。历经16个月的负载试验桩试验，于政权他们决定运用独创的三角斜插打桩技术，以及自主研发的3600吨起重船，终于将一根根长120多米、直径3米、自重达550吨的“巨无霸”钢桩打入河床。“就像蹲马步，斜着打桩承受水平力更大。”于政权介绍，三四五月的时候经常有瞬间飓风，没有任何预兆和预报，忽然之间风力达到十一二级，破坏力非常高，对桥梁的建设技术、工艺、设备都带来了极大的挑战，这需要做大量的研究验证工作。

中国先进的技术，中国人员的专业、敬业精神，给孟方人员留下了深刻印象。

融入当地百姓架起沟通桥梁

在食堂吃完早餐，于政权开始了一天的工作。作为项目经理，他大多时间用于与各方人员协调沟通。相对于技术，海外项目面临更多的，是与所在国之间因国情不同所导致的观念及做事方法上的差异。“因为历史原因，孟加拉国家工程建设中一般沿用欧美标准、印度标准，虽然做事严谨，却普遍缺乏变通。”于政权经常跟熟悉的朋友谈起一件趣事，在该国公共场所，男厕所用的小便池普遍偏高，“你看他们，明明个子不像欧美人那么高，使用起来不方便，却仍坚守欧美标准。我们在施工中也遇到过类似问题。”

一位来自印度的60多岁的测量经理，负责工地测量，之前一直用经纬仪、钢尺等原始测量工具，于政权跟他建议，希望他能改用GPS等现代设备提高效率，该测量经理就是不相信。后来，他请来年轻的总监去沟通，同时现场组织了一场对比试验。两组工具同时放样对比，最终，测量经理心悦诚服地接受了这一“新鲜事物”。

在使用什么样的钢材上，于政权也费了一番功夫。当地普遍使用印度标准的275钢材，而在中国，这已经是被淘汰不再生产的产品。但是，较真的外方坚持要用。无奈之下，于政权不得不找各个部门沟通交流，最后好不容易才让对方认识到使用新材料的好处。

“和外方打交道，多沟通交流就好了。”于政权轻描淡写地说。事实上，随着中国在孟加拉建设项目的增多，以及与当地居民接触时间的增多，当地百姓对中国人特别尊敬和友好。“随着中国在建项目的增多，工人的工资已经涨了三四成。”于政权还提到，中铁大桥局孟加拉项目部还有两名小伙子娶了当地的女孩结婚成家，很好地融入了当地生活。

“在国外，把项目做好，帮当地人实现梦想，发展经济，改善民生，体现中国企业的担当和责任。这是我的使命也是我的责任。”于政权说。