70年大武汉辉煌征程 高铁时代助力湖北经济高质量发展

原标题：70年大武汉辉煌征程| 高铁时代助力湖北经济高质量发展

楚天都市报记者曹磊

168分钟风驰南中国，武广高铁实现百年铁路强国梦。2009年12月26日，是被载入中国铁路史，乃至中国经济发展史的荣耀时刻。

这一天，中国第一条长大高速铁路正式通车，向世界宣告高铁时代的到来。

从长江之滨到珠江之畔，跨越发展的中国之风，随高铁穿过山河田野，呼啸而至。

武广高铁，是我国“四纵四横”快速客运网中京广高铁的一部分。这条彼时中国一次建成里程最长、运营速度最快、密度最大、技术标准最高的高速铁路，将南中国的城市距离拉近到3个小时，更加快了湖北融入珠三角的步伐。

十年沧桑巨变，高铁建设如火如荼，成就巨硕。以武广高铁核心，我省高铁四通八达，带动经济飞速发展。由我省主导建设的首条高铁——汉十高铁即将通车，汉宜高铁、武汉枢纽直通线、武合高铁也正在进行研究。

高铁时代正在助力湖北经济不断进步，实现高质量跨越发展。

168分钟高铁风驰南中国

2019年9月22日，武汉站里旅客如织，旅客进进出出，就像从这里发往各地的高铁列车一样，忙碌而从容地奔向远方。

上午9点，从武汉站始发前往广州的G77次列车驶出武汉站，平稳而明快，一如十年前从这里发出的第一趟武广高铁列车，激越而迅疾。

2009年12月26日，上午9时，G1001次动车组高速列车从武汉火车站向南疾驰而去，标志着历时4年半建设的武广高铁正式开通，湖北由此真正进入高铁时代。

2小时48分，168分钟，动车组高速列车首次实现载客飞跃南国，从武汉直达广州。

“那一天，我一直表现得很轻松，但实际上，心里的弦绷得非常紧，绝不能出现一丁点儿问题。”G1001次高铁列车的首发司机刘民一直将十年前的历史时刻珍藏心底：“1000多公里的路上，必须保持全程专注。”

至今，刘民依然会不时打开当年随时携带的日记本。在高铁首发的那一天，他写了这句话：做一名高铁司机，是件幸福的事。

武广客运专线始于当时武汉新建的武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州新建的广州南站，全长约1068.6公里，投资总额1166亿元，设计时速350公里/小时。

武广高铁于2005年6月23日在长沙首先开始动工，2009年12月9日成功试运行。列车在武汉站与广州南站之间运行全程用时不到3小时。列车跑出最高394公里的时速，创造两车重联情况下，世界高速铁路最高运营速度。

既有线路饱和催生武广高铁

当时，武广高铁已入选成为中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。

时任湖北省铁路建设领导小组办公室主任的王祖建回忆称，武汉到广州新建一条铁路的设想，在铁道部的“九五”规划里就有了。到了2003年，各方觉得技术条件已成熟，就开始积极呼吁推进武广高铁立项。

当年10月，由中国自主研究、设计、施工的秦沈铁路客运专线开通，设计时速达200公里，迈出了中国高铁建设实践的第一步。

而后，随着武汉到广州的既有铁路线路日趋饱和，修建武广高铁势在必行。

原来，彼时武汉至广州段属京广铁路，是全国最繁忙最密集干线，客货混跑，相互干扰成了最大的问题，这一矛盾在春运时体现得最为激烈。

此外，21世纪初，中国“城市群”在经济地图上不断崛起——珠三角、长株潭、武汉城市圈，及其相互的融合发展急需高铁线路网络的配套支撑。

在这样的时代背景下，武广高铁终于在2005年6月开工建设。2009年底通车之后，全面实现了武汉与广州之间的客货分线运输，有效解决了京广线通道运能的矛盾，极大提高运输质量。

武汉迈入高铁经济发展时代

武广高铁通车，给武汉带来全方位影响，由此迈入高铁经济快速发展时代。

对于高铁带来的实惠，旅游业总是“春江水暖鸭先知”。数据显示，在武广高铁开通后的第一个春节里，武汉市旅游景区接待的游客数量就同比增长6.4％，旅游收入同比增长15.5％，其中来自广东的游客量大增。在接下来的一整个春天里，连武大的樱花都听得懂粤语了。

武广高铁让武汉在中部地区的枢纽核心位置更加突出。专家就认为，进入2010年后，在武广高铁的串联之下，中部各省之间的合作越来越紧密，真正形成了以武汉为中心的1小时城市群，各城市也由此迎来更广阔的发展机会。

家住青山杨春湖的彭博记得，从2010年开始，家周边的高楼住宅日益增多，道路也越来越好。而以此为代表，二三线城市的房地产业成为更大的受益者。

在武广高铁沿线，从咸宁、赤壁到武汉分别只需15分钟和20分钟，房价随着武广高铁开通日益攀升。

当时有专家从宏观角度观察分析，武广高铁的最大意义，是提供了缩小沿海和内地的区域经济差异的可能，同时将大力推动产业化转移的时程。

武广高铁开通后，武汉成为了广东珠三角经济圈与东部沿海长三角经济圈的联结点，不断承接两大经济圈的产业转移，形成了一条联结南中国的“高铁经济带”。

米字型高铁时代湖北是中心

以武广高铁开通为肇始，中国的高铁时代全面来临，尤其在中部形成米字型高铁网络，而湖北，是中心之一。

2012年9月，京广高铁郑武段通车。三个月后京郑段通车。由此，京广高铁全线开通运营，武汉正式成为中国高铁线路上的枢纽联结点——南到长沙1.5小时，到广州3小时，武深高铁通车后到深圳仅4小时；北到郑州2小时，到北京4个多小时。

如果向西，武汉至西安4个小时，到重庆4小时也即将实现，算上动车组线路，武汉向东到合肥2小时，到上海4小时……

在高铁时代，武汉的米字型网络枢纽地位越来越突出，已然形成4小时高铁生活圈。

在今年，沿江高铁湖北段又迎来了新进展。按照湖北省发改委的规划，当前，汉宜高铁、武汉枢纽直通线、武合高铁正在开展可行性研究工作。

其中，广受瞩目的汉十高铁今年将通车；郑万高铁的襄阳至万州段正在进行施工，全线争取2022年通车。

此外，宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、武汉枢纽直通线以及武合高铁均静待批复建设。

还有一个可喜消息是，目前湖北正在积极争取将渝宜高铁纳入“十四五”规划，并采用途经恩施的线路方案。

在未来，随着渝宜高铁最终全线贯通，将形成高标准沿江高铁新通道，极大提升湖北交通路网条件，不仅大大提高沿江道路的客运能力，增加路网灵活性，也将释放既有铁路的货运能力，和黄金水道一起共同构建沿江低成本、大运量、节能环保的综合运输大通道。