武汉等多地竞逐“新能源汽车之都” 谁在领跑?

武汉等多地竞逐“新能源汽车之都” 谁在领跑?

原标题:竞逐“新能源汽车之都”,哪座城市在领跑

在武汉经济技术开发区的岚图汽车总装车间,工人对“岚图梦想家”车型进行最后的检验。岚图汽车是东风公司旗下高端新能源汽车,今年3月交付新车3027辆,环比上涨173%,同比上涨116%。

在武汉经济技术开发区的岚图汽车总装车间,工人对“岚图梦想家”车型进行最后的检验。岚图汽车是东风公司旗下高端新能源汽车,今年3月交付新车3027辆,环比上涨173%,同比上涨116%。

长江日报记者任勇 摄

□ 长江日报记者常少华 吴曈

前不久,工业和信息化部在重点行业座谈会上释放出重要信号:继续巩固新能源汽车等优势产业领先地位。

进入2023年,汽车消费市场“价格战”“淘汰赛”愈发火热。在这一大背景下,各地新能源汽车产业发展势头不减,行业竞争进一步加剧。

■ 预计今年新能源汽车市场增幅30%左右

过去两年,我国新能源汽车产销量一路“狂飙”,对拉动经济的贡献显著。

全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)提供的数据显示,过去的一年,新能源乘用车批发649.8万辆,同比增长96.3%;市场渗透率达到27.6%,比2021年提高12.6个百分点。也就是说,过去的一年里,国内每卖出4辆车就有1辆是新能源汽车。

中国汽车工业协会明确提出,2022年,新能源汽车实现了“持续爆发式增长”。

最新数据显示,今年前两个月,我国新能源汽车产量同比增长不到20%,呈现放缓态势。乘联会对2023年新能源汽车市场的展望“保持谨慎乐观”态度。

高歌猛进的新能源汽车产业能否延续高增长态势,受到各界期待。

“今年,新能源汽车市场增幅预计将保持在30%左右,呈现相对稳健、平稳发展的态势。”乘联会秘书长崔东树认为,过去的高增长使新能源汽车消费得到了有效满足,推动了新能源汽车产业的发展,但这种态势今年将适当减缓。

■ 造车新势力对产业发展起到很大促进作用

2023年,国内持续10多年的新能源汽车购置补贴正式退出。

借此契机,小鹏、零跑、蔚来等国内造车新势力纷纷开展促销。在越发残酷的“淘汰赛”中,不少品牌已经掉队。前不久,威马、天际等汽车品牌先后被爆出陷入困境。

“新势力企业对新能源汽车产业发展起到了很大的促进作用,这一点毋庸置疑。”中国(深圳)综合开发研究院新能源与低碳发展研究中心副主任韦福雷表示,在产业发展初期,不少车企可以依赖政府补贴,但产业逐渐迈向成熟期后,新势力企业必须形成造血能力,实现可持续发展。

新势力品牌“你方唱罢我登场”,但仔细窥探新能源汽车市场上的各类销量榜单不难发现,传统车企依然占据着主导地位。乘联会提供的数据显示,从目前新能源汽车市场占有率来看,传统汽车品牌所占份额接近70%。

电动化浪潮席卷而来,传统车企无论主动或被动,均已入局。在崔东树看来,和能否“活下来”的造车新势力相比,传统车企的电动化转型之路虽然不易,但更具优势。凭借多年积累的制造基础和产业链整合能力,传统车企未来依然是新能源汽车产业的核心支撑力量。

■ 多个城市竞逐“新能源汽车之都”

在新能源汽车赛道上,不光有车企之间的竞争,城市与城市之间也正在进行角逐。

近年来,随着新能源汽车产业爆发式增长,包括重庆、深圳、武汉、合肥、西安、常州等城市在内,多地已将新能源汽车产业作为战略性新兴产业进行重点培育,更有城市明确提出要打造“新能源汽车之都”。

新能源汽车之都如何定义?崔东树认为,新能源汽车之都也是“产业链之都”。依托企业优势和地方政府支持,其核心是围绕电动化有效打通上下游产业链各环节,实现产业集聚、互补。

值得一提的是,在竞逐“新能源汽车之都”的城市中,既有上海、广州、武汉、重庆等传统汽车工业重镇,也有深圳、合肥等并不具有造车传统的“新锐”。

作为国内知名的汽车工业重镇,武汉早在2009年就提出打造“新能源汽车之都”。坐拥“东风汽车”这一央企巨头,武汉集聚了一大批整车和零部件企业,成为发展新能源汽车产业的雄厚基础。

换道超车,要从新能源汽车赛道中脱颖而出,并非易事。在崔东树看来,产业链的重要性不言而喻,而产业链的布局依托于整车企业的集群效应。以武汉为例,不仅有“东风汽车”担当“链主”,光谷、车谷还集聚了大量上下游配套企业,将发挥协同作用,提高研发能力,有力促进行业发展。

“产业发展是一个完整的生态体系。任何一座城市如果只做其中一个环节,很难在产业竞争中脱颖而出。”韦福雷说,以广州和深圳为例,为“广汽埃安”“比亚迪”配套的上下游企业都超过了1万家。