凤凰网湖北站《印记》第六期

长江大桥下铁路段，是南北铁路过往的交通枢纽，来往车辆相当频繁，因此这里的铁路保障相当重要，本期印记将为你展示铁路巡道工人们的故事。
2月21日一早，巡道工人们来到长江大桥下的工具库清点工具，为一天的工作做准备。
房间内整齐的陈列着四排工具架，上边分类标有明细标签。
一位巡道师傅指着一排排的码放整齐的螺栓，讲述着他们的作用。
长江大桥汉阳端铁道入桥口，这里是巡道工人们工作中的重中之重。
往桥上走去没多久，在桥柱内有这么一间小小的房间，这里便是巡道工人们长期驻守在长江大桥段铁路巡道的驻扎点。
长江大桥由于地理位置，常年大风不断，特别是寒冬季节，风犹如刀子一般刮在人的身上，驻守的巡道工人们便是在这里遮风挡雨，撰写检查记录，也是一个临时的家。
左林树师傅今年57岁，干这行已经干了34年，每天对大桥段铁路进行巡视，来来回回一天要走几十公里。
“螺栓牢不牢固，关系到每一辆经过这里火车的安全，巡路的工作主要就是检查他们。”
国内现在一些老式火车还在使用，由于这些车内污物是直接排出车外，再加上窗口丢出的垃圾，铁路沿线的垃圾清扫也是一件主要工作。
左师傅与安全防护员邓越是一队小组搭档。
安全防护员的主要工作是预警有无火车来临，确保工作人员及时避让。
根据规定火车经过大桥限速100公里，但是由于现在的铁轨使用无缝接轨技术，火车的噪音已经比当年小了好多，往往到了面前你才听到动静。
一辆客运红皮车从笔者面前不到2米的地方通过，巡道工人们工作时最大的问题就是安全。
现在春运还没有结束，大概3分多钟就要经过一次火车。
一辆和谐号快速的从面前通过。
像左师傅与邓越这样的工作小组，在湖北铁路沿线上还有很多。
距离大桥北边，沿着铁轨行走约1公里，便是安全防护的远端站。
这里工作人员的任务就是在接到驻站人员火车出站信息后目测火车的临近，为后方的现场人员进行预报。
日复一日，年复一年，望向铁路的远方，凝望着，等待着。
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铁轨上的哨兵

巡道工是指铁路上以巡查线桥、处理故障、做好小补修，保持线路状态完好，外观整洁，保证行车安全工作的工人，是全国铁路工务系统最基层的工种之一，承担著铁路巡护任务。一年四季，不论严寒酷暑，他们都是风雨无阻奋战在铁路线上。

武汉长江大桥位于武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是我国在万里长江上修建的第一座桥梁，这座特大型公铁两用桥打通了被长江隔断的京汉、粤汉铁路，形成完整的京广线。与武汉长江大桥同龄的武汉铁路局武汉桥工段巡道工左林树今年57岁，已经在这里工作了34个春秋。

左林树说，巡道工作分为三班倒，每个班次8小时，全天24小时进行巡查，他和他的同事们肩负着武汉长江大桥上铁路线的安全巡视检查任务，每天都要对桥梁线路和铁轨进行不间断的检查，一旦发现铁轨上有异物，或夹板螺栓有问题，就必须立即进行检修，每天需要巡视4个来回。

在大桥上工作，每到秋冬季节就让人感觉受不了“走在铁轨边，桥上风大，吹到脸上像刀割一样。”

上午10点，左师傅斜挎着装着扳手、记事本等巡查工具的帆布包，拿着长把铲子及扫帚开始了他今天的第二次巡道。“我们巡查一个来回差不多有3.6公里，大概需要两个多小时，每个班次要巡查4趟”

“上行方向来车，赶快到步道上”88年小伙邓越通过对讲机得知即将有列车通过长江大桥，对正在进行作业的左师傅提醒。

据左师傅介绍，巡道工作一般为两到三人一组，为了确保人员生命安全，巡道工作实行驻站、远端、现场三位一体防护机制。具体是由驻站防护员在信号楼大屏监控列车运行状态，远端防护员在安全距离通过肉眼看，如有列车即将通过，他们将通过对讲机告知现场防护员，以便巡道工能安全躲避列车。

每逢佳节倍思亲，而巡道工们，每年在万家团圆的时候，却依然要坚守着自己的岗位。左师傅说，他们巡道工全年无休，患病时都是硬扛着上班，他已经多年没有回家过年，自己对母亲有很深的愧疚之情。“我家是石家庄的，我很多年没有回去过年了，去年这个时候我母亲去世了，当时我请假回去了一趟，想起来我都没怎么对母亲尽孝，所以心里很愧疚！”

巡道工日常工作枯燥，但是左师傅却从不厌倦，“我父亲就是干这个的，相当于子承父业了”

凤凰网湖北站出品图/文：刘金张卓技术：李成龙