事件始末：

2009年，郑万高铁规划刚刚提出时，就走南线还是北线问题进行讨论，湖北十堰和襄樊(现襄阳)之间因此展开博弈。

据媒体报道，在当年全国“两会”上，时任十堰市委书记陈天会以全国人大代表身份，为争取当时还叫郑渝铁路的郑万高铁提出专门建议。襄阳不甘落后，随后一篇发表在当地媒体的报道中写道，时任市委书记唐良智利用在京参加全国人大会议的间隙，带领市经委、发改委等部门及有关县(市)区负责人，拜访国家发改委、铁道部和一些央企……在拜访铁道部发展计划司领导时，唐良智请求将郑渝铁路规划进行调整，将襄阳纳入路经站点建设。

与此同时，民间护路运动情绪高涨，为呼吁郑渝铁路过境襄阳，襄阳网友制作了《郑渝铁路进行曲》MTV发到网上，立即成为点击热点。还发起“同一个轨迹，同一个梦想”南线签名活动，获得了网友的大力支持。他们沿“南线”行走，一路受到了热烈欢迎。

在巴东，官方派记者采访。在兴山，他们需要利用广场活动，找到市政管理部门，官员听说是呼吁郑渝铁路的事，说“这是个好事嘛”，当即给开证明。在巫山，3000多名干部群众参加签名活动。

相对南线的风生水起，北线则显安静。在襄樊的网络论坛，十堰被形容为“自不量力”，“十独”和“小媳妇的命”。十堰市发改委交通科科长周志强说，襄樊经济实力强，过去又有铁路分局，与铁路系统熟悉，上层有广泛人脉。而十堰多年来“铁路办”都没有，今年3月才匆忙成立铁路办。

周志强说，省里领导要求要顺势而为，不要民间炒作，于是十堰放弃了和洛阳的联盟争取。

尘埃落定：

两地的斗争持续到2014年10月，国家发改委最终批复，襄阳胜出。