交通类APP一团乱战 难以打通实时路况信息成掣肘

开放交通信息系统

借着O2O的春风，交通类App开始布局交通系统。但是，目前的交通类App显然还无法做到与交通体系的融合。无论是航班的信息获取、传递，或者是交通的路况传递、GPS导航产业等等，都还没有以开放心态接纳交通类App。

郑洪峰认为：“航空数据仍然不够开放。在欧美国家，飞机的实时位置、每一天每一个航班的准点数据在官方的指导下，都是可以对公众正式开放的。而国内的开放程度仍然远远不够。”

与此同时，王炜建也指出，与交通系统的融合还不尽如人意。他举例介绍，在高峰时段拥堵的路况信息无法及时传递，加重了打车难的现象;GPS在信号差的时候通过基站定位有部分误差，不利于用户体验。

自然，摇摇招车统计到的“交通高峰、打车聚集点”等交通信息，也只能服务于自身，很难被整个交通体系所采用，并依此进行更合理的信息调度。

互联网公司自由、开放的特性赋予了它们无与伦比的活力、竞争力，但它们同样也需要开放的环境来展示创新的变革能力。

当然，打车App本身也需要开放。毕竟，司机习惯只安装一个公司软件，无法接听来自另一个公司的乘客呼叫，如果App呼叫平台能够互相开放、对接，需求与供给的对接将更为有效。虽然现阶段难以实现，但这不妨碍市场成熟、稳定之后，衍生出一些对接各大App的“中间人”。

规范市场规则

互联网的灵活也使得它们难以监管。“打车加价”就是一个颇受争议的模式，杭州、南京等地客管处已经叫停打车软件加价功能。

就在四月份，北京市交通委也拟发布《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》，规范出租车电召服务，并强制统一在线打车App，当然也有专家指出：“这是因为打车App冲击了传统的电话订车业务，遇到了‘本地’阻击。”但是，政府涉足在线打车已经成为不可否认的事实，交通类App带来的行业变革也需要约束着健康、有序的方向上。

此外，随着各打车软件急于“跑马圈地”，一些违规操作乃至恶性不正当竞争的现象也在这个年轻的行业中开始显现。之前就曾爆出嘀嘀打车群发短信诱导用户卸载竞争对手软件的现象。

更为重要的是，交通类App在与交通通信系统融合的过程中，也需要建立清晰、公平的行业标准。

王炜建介绍，摇摇招车近期会跟一些导航、地图或各类LBS应用进行API对接，来完善用户体验。自然，打车类软件也有可能会与租车的车载信息系统进行对接。但记者采访国内主要车载信息系统提供商--惠州华阳通用电子有限公司时得到这样的答复：“是否向其开放、如何开放给打车软件，还有待协商。”

互联网企业永远对自己充满信心。就如同从当初的寄生于电信业到如今的挑战、抢夺电信业市场份额，互联网企业可能也同样会在交通体系中上演一轮逆袭。