“嘀嘀”“快的”烧钱之战再起 砸巨资争用户

原标题：“嘀嘀”、“快的”再砸巨资争用户(组图)

微信的“嘀嘀”打车和支付宝的“快的”打车两大软件为争夺用户，昨起再投巨额资金打起营销战，乘客下单立返现金，的哥接单积极性更加高涨，本月马路扬招出租会更加不便。今年以来，“嘀嘀”打车和“快的”打车的补贴规模超过20亿元，背靠腾讯和阿里巴巴，这场“烧钱”之战恐怕是一场恶战。

与此同时，交通部门表示，打车软件接入传统出租车电调平台正在洽谈中。

昨天零点起，“嘀嘀”打车与微信支付第三轮营销活动拿出10亿元资金——使用“嘀嘀”打车并选择微信支付的乘客，立减10元，每天3次；新乘客首单立减15元。司机用微信支付收车费，每单奖10元，每天最多10单。

支付宝的“快的”打车也不示弱，就在“嘀嘀”10亿补贴宣布后的5个小时内，“快的”打车宣布升级补贴版本——18日起乘客每单补贴增加1元至11元，每天两单。司机用“快的”支付宝收车费，每天可奖10单。其中高峰期(7:30-9:00，16:30-19:00，21:00-22:00)每单奖10元，每天最多5单。非高峰期每单奖5元，每天最多5单。“本月开始马路扬招基本不做了，人流密集地方扬招更难，因为使用打车软件的人也非常多，肯定先满足这部分乘客。”锦江出租一位司机说。海博一名司机也坦言，根本无法顾及公司的电调业务以及马路扬招。“两大打车软件生意中，300-500米范围内的叫车需求能最快速满足，长距离的生意就不愿意接了，不然高峰期完成5单生意就比较困难了。”锦江一名新司机也表示，已经连续2周，当班时运营至次日凌晨3时，就是为了第二天的返现奖励可以尽量进账。

市交港局表示，目前出租车司机因接打车软件业务单，而产生“待运”车辆不接扬招业务的问题已经引起重视，市交港局正积极协调“嘀嘀”、“快的”两大叫车软件公司与出租汽车企业合作。经积极协调，两大打车软件公司愿意接入传统出租汽车电调平台，并进一步规范相关业务行为，目前正进行相关技术方面的对接。

今后上海将以居住区、公共服务场所为重点，在道路通行条件许可的情况下，大力推进简易式出租汽车候客站点建设，引导乘客逐步改变以马路扬招为主的叫车习惯，培育乘客养成电话预约、站点候车、手机订车为主，马路扬招为补充的理念。

记者观察

拼“烧钱”谁敢半途撤火？

记者苗夏丽

今年以来，打车软件近身“肉搏战”，让整个互联网市场变得更为“血腥”。实际上，打车软件的“搏杀”自推出以来就没停过。

进入2014年，打车软件之间的竞争愈演愈烈。 “快的”打车联合支付宝钱包打入“嘀嘀”打车大本营——北京，补贴上亿元。 “嘀嘀”打车昨日“紧急”恢复10元补贴，甚至加大补贴范围和力度。而“快的”打车和支付宝钱包，也不得已调整补贴策略，增加1元补贴。

其实在这场烧钱血拼中，这两“冤家”最希望争得的是市场地位的“头把交椅”。它们都成立在2012年，都自称是国内叫车公司的“老大”。但争到今天，究竟谁是老大，没有权威数据。于是这一场“血腥烧钱战”也在所难免。

来自易观国际的数据显示，截至去年三季度，“快的”打车的市场份额为41.8%，居行业第一，“嘀嘀”打车39.1%，较第一仅差2个百分点。尽管相差不悬殊，但在互联网江湖中，老大和老二的价值相差很大。搜狐创始人张朝阳就曾因华尔街只认可行业老大而咆哮过，“嘀嘀”打车和“快的”打车当然也明白这个法则。

看上去是打车软件之间的一场斗争，背后却是互联网巨头之间的一次角力。 “嘀嘀”打车隶属腾讯阵营，“快的”打车隶属阿里巴巴阵营，两家都不过是成立1年多的小公司，至今仍处于“烧钱”的状态。今年以来之所以能如此“大手笔”掏出数十亿元人民币补贴乘客和司机，显然是背后的腾讯和阿里巴巴的杰作。所以在补贴战中，我们总是看到“嘀嘀”打车和微信支付绑在一起，“快的”打车和支付宝钱包绑在一起。

和很多创业企业不同的是，“嘀嘀”打车和“快的”打车最幸运的是在公司成立1年多时间里，都被巨头看上了。但被巨头看上，自然也要有所报答。

“嘀嘀”打车今年1月6日宣布新一轮1亿美元融资，腾讯是投资者之一。 “嘀嘀”打车如果今年无法成为市场老大，恐怕无法向投资人交代。而对“快的”打车而言，去年12月收购了上海打车软件大黄蜂，阿里巴巴表示将联合其他财务投资者进行持续投资，巩固市场第一的位置。

资深互联网分析人士洪波表示，“嘀嘀”打车和微信支付、“快的”打车和支付宝钱包的补贴活动，用户要获得补贴就需要绑定银行卡，通过打车软件，腾讯和阿里首先争夺的是移动支付市场，培养用户的移动支付习惯；同时，“嘀嘀”打车和“快的”打车主要瞄准一线城市的核心人群，这群用户的价值很高，后续可以进行很多O2O(线上到线下)领域的尝试。

洪波说，移动互联网时代，商业模式没有PC端清晰，PC时代，腾讯主要从娱乐游戏赚钱、阿里巴巴主要瞄准电商服务、百度的商业模式是搜索，而在移动互联网时代，互联网巨头之间的界限越来越模糊，业务交叉越来越多，冲突也会越来越多，不论是打车软件等直接冲突，还是争夺潜在收购对象的间接冲突。

的哥心声

唐师傅：贴5元和贴10元差别很大

记者徐妍斐

唐师傅开出租车已经十来年了，使用打车软件也已经1年。起初，他使用的频率很低，但自从今年1月“嘀嘀”和“快的”打车软件开始每单砸钱补贴司机、乘客后，他装备了两个手机，分别用于“嘀嘀”和“快的”的抢单，也很快感受到了两家“别苗头”带来的喜与忧。

“嘀嘀”降补贴乘客立减

“虽然对乘客端的优惠是每单减免10元，但司机端‘嘀嘀’和‘快的’补贴一开始金额不同，‘嘀嘀’是10元，‘快的’是15元。”唐师傅介绍说，因为补贴额度都比较可观，所以他两个软件的每日5单都做足。然而一个月不到，“嘀嘀”就宣布乘客和司机端的补贴额均下调为5元。唐师傅立刻就感觉到了变化——“用嘀嘀打车的乘客一下子就少了，有的乘客即使用嘀嘀坐上车，也懒得手机支付。虽然10元和5元的优惠只差5元，但给人的感觉还是差很多。一些乘客转投‘快的’了。”

回归10元生意再次上门

从那时起，唐师傅“嘀嘀”软件每天5单补贴的份额就用不足，往往只能做成1-2单，他只能更偏重“快的”的单子。事实上，在“嘀嘀”降低补贴金额的第二天，“快的”也把对司机的补贴从15元降为10元。两家补贴金额的变化，让唐师傅每天抢单的收入下降50元以上，“抢单的积极性就下来了。”据唐师傅回忆，那段时间使用打车软件的乘客中，60%-70%用支付宝付款(快的)，其他才是现金或微信支付(嘀嘀)。

16日晚，唐师傅偶然刷了一下手机，发现“嘀嘀”的补贴金额从5元重新回归至10元。当晚到次日凌晨下班，唐师傅做成了3单生意，与前些天开着软件也接不到客人相比，改善了许多。“两个打车软件就是在互相‘别苗头’，但对司机来说太折腾了。有的司机软件装了卸、卸了装，这回肯定又有一批人要再装‘嘀嘀’。”

桂师傅：打车软件应注重平台服务

记者徐妍斐

桂师傅开出租车5年，两个月前开始使用“嘀嘀”打车软件。在补贴10元的那些日子里，他每天做满5单，给自己增收50元。但随着使用时间的变长，他逐渐发现“嘀嘀”打车软件存在一些缺陷。因此，当2月中上旬补贴降低为5元后，桂师傅基本就弃用了。