车市走势稳中有升 行业深化调整箭在弦上

日前，来自中汽协的统计数据显示：尽管由于春节假期，2月车市呈现回落态势，但今年前两个月仍实现了14%的增长。其中，乘用车销量更大幅增长近两成，产销分别完成约273万辆和284万辆，同比分别增长17.8%和19.5%。来自全国乘联会的最新监测也证实了这一市场稳中有升的复苏信号，3月第一周的厂家销售较2月同日节点周期的销售增长了10%。

当然，在车市继续平稳向好的背后，诸多问题也在考验着行进中的中国汽车业。无论是涉及产业结构的产能过剩，关于市场环境的制度建设，还是汽车社会中每个人都在经历的日益严峻的交通环境和空气污染，中国汽车行业的深化调整已箭在弦上，不得不发。

只不过，从追求速度到追求质量，汽车行业的转轨过程显然并不轻松。大到宏观课题的兼并重组和新能源汽车市场化，具体到公车采购、召回制度落实、汽车“三包”推进，每一个方面无不是阻力重重，考验着行业各方的想象力和处理智慧。今天，就让我们来听一听各位权威人士在以上核心议题上的独到看法。

尽管今年3月只有21个工作日，但全国“两会”的政策利好及新一轮投资的启动，都会增强消费者的信心；同时，伴随4月份上海车展前后各路新车的扎堆抢上市，也会刺激老款车型进一步降价，拉低购买门槛。三四月份车市或将再度走高。

现在汽车市场如再出现高速增长，绝对不是好事。因为光是堵车这一项，已经足够引发对汽车业发展的全面调控。如果今年不出台调控政策，汽车市场增长率约10%左右，因此跨国车企更看重中国市场。但今年出台调控政策的概率提高，估计第一次汽车调控力度不会大，汽车市场增长率约5%左右。

全国乘联会秘书长饶达

汽车的无序发展既带来城市的拥堵现象，又造成了环境污染，因此，国家应尽快考虑促进汽车有序发展，划出“车辆总数控制红线”。应建立全国统一的“城市汽车数量控制指标体系”，实行城市汽车总量控制制度和按计划投放号牌制度。

全国人大代表、民建浙江省副主委车晓端

现在我国新能源汽车产业最大的难题是协同发展的问题。新能源汽车的长远发展需要充电设施、顾客使用环境、环保措施、产业发展政策的协同推进。今后新能源汽车仍以公交推广为主，但也要推动在私人领域的应用。

科技部部长万钢

目前国内汽车市场已经处于市场化的发展轨道，企业想通过收购进行“借壳”已比较难，政府宏观推进的可能性也不大，再加上又有长安整合昌河遇阻的先例，这使得很多企业在兼并重组道路上踟蹰不前。

汽协行业信息部主任陈士华

政府一直强调要取消“零产出”企业的整车生产资质，但从目前情况看很难有新进展。即使政府出台了落后企业退出机制，但考虑到地方政府出于生产资质宝贵以及当地税收等原因而进行的地方保护，很多重组案例也很难发生。福汽被重组历程就是最好的案例。

汽车业知名分析师贾新光

目前，规模已不是中国汽车业突破的最重要因素。未来，自主创新将是中国车企核心竞争力的主要来源。自主创新可以包括集成创新和引进消化吸收再创新。但无论如何，以直接技术引进、产品许可为主要来源的企业应当不能算有核心竞争力。

中汽协常务副会长董扬