“买不买国产车”不是车改的真问题

近日，新疆阿克苏市两名市委常委更换公务用车，选用了国产品牌，这一消息引起人们广泛关注。（5月12日《中国青年报》）

这一消息之所以引人关注，是因为国产品牌在公车采购中仍然很少见。虽然公车采购国产化已经提倡多年，一些地方也出台了“逐步换乘国产自主品牌汽车”的规定，但在实际中，国产品牌的汽车，占公车采购的份额依然很小。公开数据显示，2010年前，每年非国产自主品牌车型采购量占我国公务车采购规模近90%，2012年，自主品牌采购比例也没有超过20%。

公车采购为什么不喜欢国产品牌？这里面固然有国产品牌汽车起步晚、技术不够先进、车型不够丰富等因素，但最重要的原因，恐怕正如湖北省统计局副局长叶青所说，是“许多官员的面子心理作祟”——同等的价位，许多官员宁愿选择合资车，也不愿选择国产品牌的车。也正因如此，阿克苏市两名市委常委选用国产品牌车，才有了些许的轰动效应。但这一效应的着眼点，其实并非公车采购省了多少钱，而只是“官员放下了面子”。

推广公车采购国产化，其实是车改的一部分，其目的，除了支持自主品牌汽车产业发展，更主要的还是“省钱”——努力降低公车采购和使用费。但不得不承认，随着自主品牌汽车的逐渐成熟，其售价与合资品牌的差距已经越来越小，甚至已经可以忽略不计。就像叶青所说，同等的价位，选择国产品牌还是合资品牌，其实已经与公车采购费用无关，而只是关乎官员的面子。那么，如果公车采购国产化的效应只剩下了官员懂得放下面子，对其的关注，无关根本意义。

公车问题之所以成为舆论长期关注的焦点，是因为“车轮上的费用”高得惊人——公车消费一直占据三公消费一半以上。换句话说，如何严格控制公车费用，才是公车改革的重中之重，也只有在公车费用整体压缩之后，谈论“公车采购国产化”、“公车使用货币化”等措施才有意义。简单来说，只要公车消费能够按计划压缩，用自主品牌还是合资品牌，是继续使用公车还是实行货币化补贴，其实无关紧要。遗憾的是，关于公车整体费用缩减的信息，仍然少见。