车市增速：没有最低 只有更低？

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车市驶过一个黯淡的“金九”。

本周二，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，9月汽车销量同比增速进一步回落至2.5个百分点，为今年以来的最低水平。

乘用车市场的旺季也是成色不足。9月乘用车销量只录得6.4个百分点的增幅，同比增幅比上月也回落了2.1个百分点。

今年6月以来，汽车产销增速已经持续四个月回落，前三季度增幅比上年同期分别减缓4.7和5.7个百分点，比前八个月继续扩大。

这是当前车市的一种“失速”状态。在宏观经济下行以及库存压力下，市场放缓了前行步伐。不过，“金九”成色不足也和节能汽车补贴实施引发的观望期有关系，不完全是由于需求乏力。

市场内部也出现了一些积极信号。经历“十二连降”的中国品牌乘用车，在9月终于暂时止跌。持续下滑的汽车出口也实现年内首次同比正增长。新能源汽车则进入一个爆发期，产业化元年已成定局。

由此，在“银十”以至年底的传统旺季中，车市仍有望重启增势。

汽车销量增速降至新低

中汽协会的统计数据显示，9月汽车产销分别完成约200万辆和198万辆，受季度性需求上升影响，环比增长17.1和15.6个百分点，但同比增长只有4.2和2.5个百分点。销量同比增速为今年以来的最低水平。

前三季度，汽车产销分别完成约1722万辆和1700万辆，比上年同期分别增长8.1%和7%，增幅比上年同期分别减缓4.7和5.7个百分点，比前8个月有所扩大。

在乘用车市场，9月产销量分别完成约172万辆和169万辆，比上月分别增长16.4和15.5个百分点，比上年同期分别增长9.4%和6.4%。同比增速生产比上月提高2.7个百分点，销售比上月回落2.1个百分点。前9月乘用车产销分别完成约1438万辆和1415万辆，比上年同期分别增长11.3和 10.2个百分点。

乘用车能够守住两位数的增长，主要受到MPV和SUV保持强劲增长的带动，这两个细分市场今年累计产销增幅均超过三成，而轿车产销增幅回落至5.1和3.9个百分点。

车企的销量增长步伐也有所放缓。大众汽车9月在华汽车销量同比增长6.7个百分点，低于8月份的11个百分点。福特汽车公布，9月在华乘用车销量较上年同期下降4个百分点，为两年多来首次出现月度下滑。分析师也认为这是福特在持续强劲增长后产能受限。此外，日系车企在华也放缓了复苏步伐，一些品牌再度出现销量下滑。

据国家统计局中国经济景气监测中心发布，今年三季度，汽车行业景气指数较上季度稳中微降，预警指数位于“绿灯区”下边界线。总体来看汽车行业保持在正常区间稳定运行。

该中心的报告显示，当前汽车产销增长放缓，汽车零件出口增速回落，汽车行业库存压力继续加大;汽车行业税金总额和汽车行业从业人员数量增速回落，回款压力有所上升;固定资产投资增长继续放缓。

年底旺季重启增势?

乘联会秘书长饶达指出，汽车产销增长率持续几个月下降，汽车作为先行指数，说明我国GDP还有下行压力。“这并非汽车市场内在问题，但是宏观经济的走势，决定汽车下半年的市场增长率。”

“汽车产销增速的下降很正常。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，汽车有年销售超2000万辆的巨大基盘，增长率必然不高;同时，随着一二线城市汽车保有量积累，从这类地区要增量实属不易。

乘联会发布的报告认为，9月乘用车销量不理想，是受到8月市场低迷惯性、9月初中秋节以及节能环保汽车目录出台前的观望期影响，一些汽车厂家面对渠道压力也主动控制批发销量。

据饶达分析，节能汽车补贴政策在去年9月底暂停，政策的“翘尾效应”抬高了去年9月份的销量。新一批节能环保汽车补贴目录直至今年9月中旬才公布，并且提高节能和环保门槛，目前进入目录车型能够上市销售的还比较少，厂家都在紧急补充生产。这个差距使今年9月份同比的厂家销量增幅大幅降低到8%。但市场的需求仍然强劲，加之节能车政策明朗激发市场需求，9月乘用车零售基本实现同比增速11%预期。

饶达预计，节能环保汽车补贴将在10月发力，加上新能源汽车免交购置税的优惠对市场的激励，这些利好一直会延续到年底，这将为第四季度市场重启增势添上一把火。

当前市场也出现了一些积极信号。

持续下滑的汽车出口有好转迹象。9月汽车企业出口为7.81万辆，比上月增长14.7个百分点，比上年同期增长0.03个百分点，汽车出口比同期有所回升，为今年以来首次高于上年同期水平。前9月汽车累计出口66.29万辆，仍比上年同期下降7.5个百分点。

此外，经历“十二连降”的中国品牌乘用车，在9月终于暂时止跌。新能源汽车则进入一个爆发期，产业化元年已成定局。