特斯拉 Model S P85 纽约试驾报告（图）

对我来说，没有什么能比Tesla更能代表科技与汽车的完美结合了。同时，作为Tesla的铁杆粉丝，我早就跃跃欲试，想体验一下这种次世代的驾驶感受了。在马年春节期间，适逢家里提出添置新车的计划，我拖家带口，前往纽约Roosevelt Field 的Tesla营销中心进行了试驾。

试驾车辆及路线介绍

试驾的车款是TESLA Model S Performance 85版本，配置如下图：

特斯拉

由于受到美国汽车经销商组织(NADA)的排斥，Tesla在美国没有销售点，所有的店面都只是做展厅之用，消费者可以前往营销中心进行试驾，然后在网上下订单进行购买。

试驾从TESLA的地下一层停车场出发，全程约8.5公里，包含了弯道、急弯道、直道和直角转弯。测试的路况则包括高速公路、商场慢速路(有交通灯/停车标志)和石子路。

性能强大操控舒适

在停车场发动汽车后非常安静，没有了发动机的轰鸣声。轻踩油门踏板，伴随着非常具有科幻感的电机转动声音，汽车毫不犹豫地移出了车库。P85 Model S的起步加速犀利，有着非常强烈的推背感，官方宣称的百公里加速5秒以内十分靠谱。油门踏板的反应非常灵敏，几乎就是脚动车动毫不懈怠。

值得一提的是，ModelS提供了舒适、普通还有运动三种驾驶模式供用户选择。三种不同的模式下，最直观的改变就是方向盘的电子助力系统。舒适模式下方向盘很轻，需要转动的力和BENZ S级相当；运动模式下方向盘变重，提供更加精确的转向控制，手感和BMW M5类似。

另外一个比较有趣的体验就是动力回收系统：初次驾驶时，松开油门就自动刹车的感觉让我感到有一种奇怪的新鲜感。三五次松开油门后，我就完全适应了这个“懒人模式”。从离合刹车油门三个踏板，到刹车和油门，再到一个油门踏板。虽然这套机制还不能完全替代刹车的功能，但我想这已经是一种进化了。

在过270°还有180°弯的时候，我刻意用比平时更快的速度入弯，近2.1吨的车身非常稳定。占车身重量大头的电池板被置于车身底部，从而降低了整车的中心，带来了转弯时的舒适感受。

中规中矩的配置

对于一台总价可达到100万人民币(选配)的汽车来说，Model S的内饰可以说是非常简陋——一切配置从简，可以参考市场上B级车的水准。但这完全取决于你看待这台车的视角，如果把它当一台普通轿车来衡量的话，这个配置也可以算中规中矩。

车内的系统共提供了可以存储5组驾驶员资料的空间，所记录下来的不仅包括方向盘的位置，还有驾驶硬件模式、驾驶历史信息等全方位的资料。这为不同驾驶员共享一辆Model S的情况提供了方便。

在安全性方面，试驾途中并没有遇到什么紧急情况，所以不太知道安全气囊还有车身骨架的强度如何。与之相比，两侧后视镜的视角中规中矩，车内后视镜的视野因为掀背向的设计有所减少，可以参考Audi A7，VW CC的后视镜观感。好在，Tesla提供了驾驶时倒车摄像头投影的功能，等于在屏幕上多出来一个可以参考后车还有视觉盲区的窗口。我自己驾驶时参考的频率是两侧后视镜>屏幕倒车影像>后视镜。

不足之处与信息反馈

即使被评为TOP 10的汽车之一，我还是在试驾过程中体会到了Model S的一些不足之处。

1、后排空间不大。当身高182cm的我把驾驶位调整舒适的位置时，坐在后排的腿部空间已经捉襟见肘了。

2、倒车雷达清洁。其实这并不是Model S的问题，因为现在市面上的倒车影像摄像头都不具备自我清洁的功能。只是，由于Model S将这枚摄像头应用到了驾驶中，所以摄像头上的污渍可能会对行驶安全造成影响。

3、恼人的17寸大屏幕。这块屏幕可视角度大，触控反应灵敏，操作也非常人性化。美中不足的是，当夜间行车时，即使将其调至夜间模式，闪亮的屏幕让我分心且感到不适。其实这个可以参考智能手机屏幕亮度调整的解决方案，利用光线传感器自动判断外部环境，必要时降低亮度。

好在，随同我进行试驾的Tesla员工将上面的所有的“吐槽”都记录了下来，并且向我们承诺这些都会录入到客户反馈信息系统中，作为以后车型改善的参考。值得一提的是，Tesla也考虑到了中国车主喜欢长轴距豪华后排这样一个消费心理，在中国发售的Model S的后排，可能会得到相应的改进。