武汉驾培市场开启集团时代 过半驾校将被淘汰

原标题：武汉驾培市场开启“集团时代”

武汉驾培市场“小散弱”状况延续已久，教练“卡拿要”更是遭到不少学员吐槽。6月1日出台的新国标对驾校规模等提出了要求，武汉市交委运管处也出台时间表，今年年底不达标驾校将暂时取消招收新学员的资格，到明年6月30日仍不达标则要注销其营业资格。

目前，不少驾校已行动起来，大众驾校和亚太驾校合作成立公司，在黄陂建设占地700亩的训练场，江南驾培基地也迎来不少着急入驻的小驾校。运管部门相关负责人表示，武汉驾培市场将终结“小散弱”现象，开启“集团时代”。

按照新国标要求，规模最小的三级驾校训练场地面积，最少要达到1万平方米，单车道总长度最低要达到1公里，教练车则至少要达到20辆。这一硬性要求，让不少未达标的驾校不得不抓紧时间改造升级。

在紧挨川龙大道的黄陂区东升村，去年年底成立的“武汉东升风光汽车工业园有限公司”便坐落在此。这是武汉第一家由驾校合作成立的公司，驾培是公司的项目之一，在公司背后，一块700亩的训练场地正在建设中。

今年52岁的陈正权原是大众驾校的校长，现任公司董事长。据陈正权介绍，公司由大众及亚太两所驾校合作而成，实行股东制，目的是打造成湖北省最大驾校，在全国也能排进前5名。目前还有七八家驾校正在协商加入。

“这些年来，武汉的驾校市场小而乱。”陈正权表示，新公司成立并非因为新国标出台而促成，早在两年前，他已开始筹划这件事，就是为了改变驾校乱收费、教练“卡拿要”的现象。

公司身后的700亩训练场地分3期建设，第一期252亩地已建成43亩(约两万平米），可以同时容纳50台车训练。昨日，记者在现场看到，训练场按照考场设置建设，科目二考试的训练项目，已建成63个。按照规划，第一期建设将于年底完工，三期项目也将于明年建设完成。全部完工后，整个训练场可以容纳1500台车训练。

陈正权算了一笔账，训练场地建设一共投入了1亿元，预计3年能收回成本。“武汉每年培训驾驶员近30万人，公司预计每年能培训6万人。”按照物价局出台的价格4490元来计算，年营业额将超2亿元，除去成本，一年的利润大约在4000万元左右。

【变化一】

驾校合作成立公司年利润可达4000万元

驾校抱团求存是一种方法，没有抱团的小驾校又该怎么办？武汉市交委运管处相关负责人介绍，到明年6月30日，不达标驾校仍有路可退，可租赁经营性训练场进行训练。

“武汉江南驾培训练基地”就是这样一家经营性训练场所。同普通驾校不一样，基地不招生，不开展驾培业务，只为驾校提供训练场地和相应的配套设施，如洗车区、停车场等。除了给驾校提供场地，基地也为取得了驾照、但还不敢上路的新手提供训练场。

同陈正权一样，该基地驾培部部长杨勇祥也认为，武汉驾校“小、散、弱”的状况不会延续很久，将在两三年内得到改善。也是在两年前，位于东湖高新技术开发区佛祖岭的“江南驾培基地”开始动工建设，占地35万平方米。

据了解，今年4月，场地已经完成建设25万平方米，可以同时容纳600台车训练。其中2万平方米的考场，在半个月前接受了武汉市交管局车管所的验收，以后在这学车，也可以在这儿考试。

两年的建设中，杨勇祥也曾焦虑何时有驾校入驻，毕竟他预期2013年就有驾校会入驻训练场。新国标的出台，让他的这份焦虑有了转机。“相比之前，不少驾校过来只是看一看，现在很多驾校很急切要租场地。”杨勇祥说，目前基地正在与十多家驾校进行协商。

【变化二】

驾培基地出租场地小驾校急租场地

“东升风光汽车工业园有限公司”坐落黄陂，训练场占地700亩，通勤车来回接送，江岸、江汉、硚口及黄陂学员多前往这里学车。

首推预约培训的“兰剑驾校”已有训练场46.5亩，占地73.6亩的园林式训练场将于今日开工建设。同时，占地70亩的“灯光物流”今年底合同将到期，兰剑还将在此建设训练场。因推行“阳光e驾”，兰剑7月份招生数量比上月翻了近一倍，学员主要来自沌口和汉阳。

正位于三环边白沙洲的绅宝驾校，目前正在动工建设400亩的训练场，江南片区多数学员将到此驾校学习。

兼具大车、小车培训的九泰驾校位于东西湖，已有训练场地330亩，其中小车训练场地100亩左右，学员主要来自汉阳和蔡甸。

除上述4所驾校外，南湖、徐东、明安、江城明珠等驾校也将从武汉驾培市场中分出一杯羹，学员主要来自武昌和汉阳片区。

武汉每年有一半的学员是大学生，江城明珠的学员多是大学生，江南培训基地也将从大学城和江南片区招收学员。

驾培新国标出台，“逼迫”这个市场越变越好。业内人士分析，武汉驾培市场将形成“多足鼎立”局面，在市场规律的作用下，各自瞄准了功能定位，形成一定的市场细分，目前武汉72所驾校中，最终剩下的可能不足30所。