武汉铁水联运谋破局 专家建议设扶持资金

集装箱外运出港还要转趟汽车，效率低成本高

上世纪90年代，宁波、连云港等港口城市依托先天优势，尝试集装箱铁水联运业务。10年之后，他们摸石头过河的经验验证了铁水联运发展的必然性。

目前，武汉铁水联运情况如何？昨日，武汉市交委发布了集装箱运输铁水联运有机衔接研究报告，武汉目前铁水联运尚处于起步阶段，并未实现无缝对接。

武汉铁水联运刚起步

“我们的业务目前仍处于吃不饱的状态，阳逻港区也是这个状况。”昨日，武汉国际集装箱有限公司内部人士介绍，该公司现在货运基本是水陆运输，“如果铁水联运，时间和成本肯定会有所下降。”

武汉新港目前拥有至上海洋山的集装箱直达航线，航班密度为每月36班，开通以来年均增长率达到了10.3%。不过，武汉铁水联运还处于发展起步阶段。武汉市交委相关负责人介绍，作为武汉地区唯一的铁路集装箱吴家山中心站，距离阳逻港区63公里，现在的集装箱铁水联运业务，需要借助公路转运，影响效率也增加物流成本。

成本优势不明显

武汉市交委介绍，目前武汉没有统一的铁水联运法规，也缺乏鼓励性政策。武汉集装箱铁路运输通道数量不足，连接周边城市的支干铁路建设滞后，制约了集装箱货源市场的开拓。

“这个市场尚不成熟，有待开拓。”相关人士介绍，武汉现在铁水联运成本优势不明显。由于环节多、办理过程复杂，使许多代理企业铁水联运价格居高不下。

市场定位不准确也是武汉市铁水联运应解决的问题。调研发现，铁水联运市场重点应以甘肃、陕西、四川、河南等靠近武汉的中西部地区为主，但管辖外市场也面临着青岛港等沿海港口的竞争。

■观点

明确定位，加大扶持、补贴

武汉集装箱铁水联运发展专项规划，应明确构建以武汉为铁水联运枢纽，覆盖鄂、湘、豫、陕，以及川、渝、滇、黔、青、甘等长江中、上游地区的点到点铁水联运网络。同时，通过构建铁水联运合作机制，实现铁水联运信息共享。

专家建议，在现代物流业发展扶持资金之下，专设集装箱铁水联运扶持基金，对于过渡期内铁、公、水转驳阳逻港的铁水联运形式出台补贴政策。同时，将江北铁路专用线建设纳入武汉市“十二五”规划，加大政府投资力度与工程督促力度。继续完善集装箱铁水联运的补贴机制，加大对江海直达准点班船的补贴力度，对武汉新港进出港的铁水联运货代企业，按照其完成的国际货物运量给予适当补贴。