武汉汽车销售垄断调查：武汉买车外地上牌4S店拒售

原标题：武汉买车孝感上牌 4s店不卖了

家住孝感的张强，考虑到从孝感到武汉的车程用不了一小时，而看中的车型在武汉优惠力度比孝感多近两千元，刨去油费后可以省下不少钱，张强决定到武汉买车，孝感上牌。“不过，4S店说只能上武汉的牌照，而且一听我要回孝感上牌就不卖了”。张强无奈地表示。

事实上，与张强遇到同样情况的消费者还不少。而这一切都源于车企为了平衡各地经销商而出台的“限区销售”政策。此前，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，目前已针对此行为配合国家发改委展开反垄断调查。

平衡经销商利益车企禁止跨区销售

有生意为何4S店不做？“我们不是不愿意做，而是不敢”。昨日，记者联系到了张强的销售顾问小李，对此他也是一肚子“苦水”。他告诉记者，如果把车卖给了张强，而他回孝感上牌，当地车管所可以根据此车的车架号查询，“哪个4S店？哪个人卖的？都可以查出来。如果不是本地的车，当地的经销商就会知道，会向厂家投诉我们。我都已经被罚了几次了，实在不敢了”。

经销商怕被罚，但为何车企要禁止同一品牌的经销商跨区销售呢？在武汉汽车行业摸爬滚打十多年的老王告诉记者，车价是由本地经销商的竞争激烈程度决定，而跟是否在本地生产关系不大，“如果你细心观察，会发现东风的一些车在北京、上海的价格要比武汉便宜。而武汉周边城市车价一般都比武汉贵”。

这就造成了城市圈的消费者愿意来武汉买车，从而冲击到城市圈经销商的销量。“像孝感这些地方的经销商当然就不愿意，就会跟厂商投诉”，老王介绍，为了维持三四线城市经销商的生存，保证他们的利润，因此厂商就会规定禁止经销商跨区销售。

涉嫌垄断流通协会配合发起调查

针对此行为，中国汽车流通协会副秘书长罗磊透露，已经配合发改委发起反垄断调查。

禁止跨区销售的行为是否真的构成垄断呢？《反垄断法》第13条第3款明确规定：经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场。不过，达成分割销售市场后者原材料采购市场协议的主体为具有竞争关系的经营者。也就是说，如果是厂家与厂家之间达成的协议则具备垄断条件。

湖北仕科旸律师事务所刘忠洲律师认为，此举从《消费者权益保护法》上看，侵犯了消费者的自由选择权。“消费者根据自己的实际情况，选择在购车成本更低的地方买车，这是他们的权利，不能因为厂家维护自己的权益，就去侵占消费者的权益”。