新能源车地方保护墙渐破 掀起新能源汽车概念热潮

原标题：图文：新能源车地方保护墙渐破

新能源汽车市场的一道“隐形墙”，正在被打破。

近日，上海、北京等地陆续公布的新能源汽车试点车型目录中，率先响应中央政策纳入了部分外地品牌的新能源汽车车型。这意味着阻碍新能源汽车产业化的“地方保护”难题正在破冰。这一现象获得了各界好评，更在资本市场掀起一阵新能源汽车概念热潮。

不过，好事总会多磨。仔细研读各地试点目录也可发现，“地方保护”还是留了一条尾巴，如上海并没有完全给予入选的外地品牌车型的本地补贴；北京则令人费解地限制插电式混合动力车。

破冰还待融冰。彻底打破“地方保护”藩篱，无疑能激活市场力量，给正待破土而出的新能源汽车产业化新芽于阳光。

“以开放姿态培育市场竞争”

3月2日下午，上海市新能源汽车推进办牵头举行了一场城市新能源汽车示范推广活动。活动现场出现了上汽荣威、深圳的比亚迪、安徽的江淮和奇瑞、武汉的东风汽车、重庆的力帆等多个品牌的新能源汽车车型。这成为新能源汽车打破“地方保护”藩篱的一次集中呈现。上海成为国内最早放开对外地电动车限制的城市。

“只要进入工信部名单的新能源汽车，进入上海市场，一律可获‘免费沪牌’。”上海市经信委副主任马静在活动现场表示，即将出台的上海新能源汽车推广规划中，将以开放的姿态培育市场竞争，到2015年实现1万辆以上新能源汽车在上海应用，“外地品牌比例不低于30%”也将写入上海的地方规划中。

“感谢上海市政府打破地方保护的开明之举。”比亚迪汽车销售公司总经理侯雁兴奋地说。

“地方保护”留了一条尾巴

如果细看上海市的新能源汽车补贴试点车型信息，不难发现“地方保护”仍留了一条尾巴。

上海市发布的信息表显示，比亚迪秦将能申请中央补贴3.325万元，而可申请的上海市补贴则列明“待定”。这种“只有中央补贴没有地方补贴”情况同样出现在北京牌E150纯电动车、江淮爱意纯电动车等产品信息表中，奇瑞的纯电动车轿车则特别注明不符合申请上海本地补贴。有企业人士认为，示范城市可能会采用这样一种办法，就是允许外地品牌进入当地市场，但不一定给予当地财政补贴。这将降低外地品牌产品的吸引力。

北京市留下的“尾巴”更为明显。据知情人士介绍，在北京市制定的新能源汽车推广车型目录中，不包括北京市属汽车生产企业近期内不准备生产的插电式混合动力轿车。比亚迪秦因此不能进入北京市场。

中国汽车工业协会秘书长董扬对此指出，北京的做法不符合国务院发布的新能源汽车规划要求，是短视的行为。“他们没有看到之所以搞示范应用，正是因为系统性强、难度大，仅靠北京一市是不可能发展好的。”

随着新一轮大城市推广的铺开，今年可望成为真正的新能源汽车市场元年。近期各地也再度涌现电动车充电桩建设热潮，而和以往的更多依赖政府和电力部门推动不同，此次更多的车企已经参与其中，这或将更有力推开新能源汽车商业化的大门。（据《南方日报》报道）