后湖15年解“结” 边缘泽国终成今日宜居新城

 原标题为：一条铁路和一道排污河打了一个结，将这片土地系在汉口繁华之外——

后湖：15年解“结”

制图刘岩

后湖嬗变

起自江岸区后湖三金潭的地铁8号线日前获批，计划下月破土动工，这是继4年前地铁3号线开建后，又一条惠及后湖的轨道交通。

历史学家考证，早期的汉口一片泽国。历经汉水改道，张公堤将洼地涸出。整整100年过去，“后湖”最终退守汉口边缘。

历史也开了一个小小的玩笑：曾为近代汉口带来机遇的京汉铁路，1991年外迁后就像一道天然屏障，将这片新城阻隔在汉口繁华闹市之外。

鱼塘菜地密布的后湖立体嬗变，一座新城快速崛起：贯通二环三环的金桥大道拔地而起，上下三层组合互通的竹叶山立交横空出世，后湖终于飞跃京广铁路，与汉口闹市无缝连接，不仅如此，两条轨道交通正在勾勒出它立体交通的前景。

昔日汉口边缘泽国，终成今日宜居新城。

过去，京广铁路和黄孝河打了一个结(红圈处)，把后湖地区隔离在繁华之外。随着金桥大道、竹叶山立交的完成，结不复存在。

被铁路围阻的交通困境

家住后湖的老彭为记者讲述了一则笑谈：4年前，他与在鄂州工作的大学同学相约到光谷吃饭，同学调侃他：“你从后湖出发，我从鄂州出发，搞不好是我先到。”

“我住后湖”，一度成为武汉上班族最让人理解的迟到理由。

1996年，后湖被列为城市居住组团，之后，东方恒星园、后湖生态花园两个小区率先拔地而起。到了2009年，后湖已有20多个小区，常住人口12万人。但生活在这里的人们很快发现：铁路成了系在后湖咽喉的一个结扣——下有涵洞，外遇转盘，朝九晚五，几万人要从这里奔向三镇。

兴亦铁路，痛亦铁路。

现今的京汉大道，曾是京汉铁路的故道。1897年，张之洞修建卢汉铁路，通车后改称京汉铁路。谁又曾料到，与汉口城区走向一致的京汉铁路，带来了经济繁荣的同时，也增加了交通负荷，一朝竟成为一道不流水的天堑。

交通专家胡润州认为，铁路带来的后天性阻隔，让后湖与汉口其他地区割裂，难以无缝连接。

跨过铁路，打通路网，成为后湖发展别无选择的“金钥匙”。

“明星”转盘脱胎换骨

从卫星地图查看竹叶山三层叠起立交桥，空中鸟瞰，它如同一把剪刀造型。正是这把“剪刀”剪开了过去缠绕后湖咽喉处的“死结”，让汉口闹市与后湖新城实现无缝对接。

它的前身，便是有在武汉众多司机中如雷贯耳的竹叶山转盘。

在武汉，谈起作为交通岛的转盘，“竹叶山”名气之大，无出其右。

一千个武汉司机，有一千个关于竹叶山转盘的惨痛回忆。后湖居民陈杰回忆：“怕堵的时间太长，出门前都不敢多喝水。”

转盘也让交管部门伤脑筋，反反复复的围绕它进行各类管制实验，并引发了一场在全市关于转盘弃留的讨论。

2011年9月30日，武汉大道通车，竹叶山转盘升级为全市最大立交桥。

现在的竹叶山立交，规模在武汉最大。四层组合式互通立交中，二环线位于第二层，跨越京广铁路的金桥大道位于高架三层，后湖往二七长江大桥定向左转匝道是高架四层，还设置了长江二桥往汉口火车站和汉口火车站往后湖两条左转匝道，南来北去、东来西往，方便流畅。