武汉汽车投资论坛：无车族不应为汽车负面问题埋单

昨日，2013汽车产业国际投资合作论坛在武汉市东西湖区开幕。来自商务部投资促进事物局、环保部污染防治司、发改委对外经济研究所的相关专家对汽车产业进行政策解读和趋势分析，阐述大气污染防治计划对汽车产业发展提出的新要求，新能源汽车发展与汽车产业投资趋势分析及建设汽车强国新思维。同时，国际国内企业代表和产业园区的代表，也针对城市环保要求与汽车节能减排技术、新能源汽车的挑战与机遇和汽车未来驾驶趋势进行论道，畅想汽车产业的绿色可持续发展。

武汉改善空气须关注

挥发性有机物污染

环保部污染防治司副司长蹇兴超说，汽车工业是空气污染的一个非常重要的来源。

蹇兴超介绍，上周环保部公布10月份全国空气质量最差的十个城市和最好的十个城市，武汉在最差的十个城市里面排第10位。

他说，武汉要作为九州通衢，号称要建“祖国的立交桥”，经济的发展就一定要重视环境问题。武汉市的GDP今年可以达到9000亿，明年可以到一万亿，大力发展汽车工业也成为必然趋势。但发展汽车工业一定要重视挥发性有机物的污染，比如汽车生产中喷涂的油漆、加油和输油时挥发的油，否则武汉市会长期居于空气质量最差之列。

蹇兴超建议，降低机动车的使用强度。另外，如果把路网做好了，让汽车跑得快一些，排放污染就会小一些。

政府须在汽车税制方面进行改革和创新

国务院发展研究中心研究室主任王晓明分析，未来10年是我国汽车产业转型发展的关键期，政府、企业和消费者都要做好准备。

王晓明说，企业一方面要应对以技术和品牌为核心的愈加激烈的市场竞争挑战，另一方面也要准备好应对新技术、新生产方式和新商业模式剧烈变化带来的挑战。

作为消费者来说，享受汽车带来的好处的同时，也要准备好承担更高的汽车使用成本，汽车带来的负面性问题不能再由全社会没有开车的人来共同埋单了。

从政府来说，要建设汽车强国和可持续发展汽车社会，就必须准备好在投资审批、市场准入管理、国资管理和汽车税制等方面进行改革和创新。如果这些创新没有实现，技术创新、商业模式创新也会受到迟滞和影响。

政府应带头

采购和使用电动汽车

中国关于新能源汽车的发展规模有一个目标，那就是到2020年消费需求能达到500万辆。但是这一目标的实现率却不到1%，“这是为什么呢？我认为是因为私人购买率低引起的。”针对新能源汽车在中国难以发展的困境，通用汽车（中国）有限公司总监DavidLake介绍。

DavidLake建议，政府和职能部门应该带头采购和使用电动汽车，同时在政策方面给购车者一定的优惠和补贴，“比如在车辆的注册、道路通行费、停车费减免等方面给予优惠。政府也可以更多鼓励电动汽车的商业模式，比如汽车共享和租赁模式。”

DavidLake认为，汽车行业需不断开发并且应用最新技术，而汽车生产制造商可以不同的角色参与到汽车电气化的道路当中，“我们需要能够建立起容易便捷的充电设施。”

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取消一般公务用车

利好租车市场

日前，中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》（以下简称“条例”），其中要求取消一般公务用车。对此，专家认为如果按照“条例”实行，国内公务车市场将“消失”，但对于整个车市而言，影响并不是很大，对于租车市场却是一个极大利好。

公务车市场恐“消失”

“公司目前的公务车辆销售非常有限，条例对公司现有的销量影响较小。”神龙公司相关负责人表示。旗下拥有红旗品牌的一汽轿车也表示，“公司主要产品销售面向私人、商务及公务市场，公务车市场比例较小。”

合资车和自主品牌均表示影响较小，事实真是如此吗？对此，知名汽车分析师张志勇认为，按国家现有规定，除了省部级以上的官员才有专车，其他的都叫一般公务用车，如果按条例取消一般公务用车，“这意味着以后只有副省级及副省级以上的干部配备专车，每个省能有资格配车的屈指可数，相当于公务车市场基本消失。”

全国乘用车市场信息联席会数据统计，2012年政府公务车的销售量为75万辆，约占全国汽车总销量的4%。张志勇认为，即便是公务车市场“消失”，如此小的占比影响也非常小。

租车市场迎来大利好

市场“消失”，并不意味着需求“消失”。按照条例规定，取消的一般公务用车，采取公开招标、拍卖等方式公开处置。同时将推进社会化、市场化公务用车制度。

目前，国内公务车保有量超过200万台，这意味着租车和旧车市场将迎来一大波利好。对此，神龙公司表示，“针对释放出的公务员购车、租车等市场机会，公司将积极参与旧车的处置、交易和置换，制定有竞争力的针对性购车、租车商务政策。”

神州租车相关负责人也表示，“200万辆公车中大部分被淘汰，其中相当一部分需要租车市场来代替，因此将为租车市场带来巨大商机”。上述负责人表示，目前神州已做出准备，抢占商机。