进口车涉嫌靠垄断牟暴利 报价118万海外仅30多万

图为：进口车一到中国内地即“身价”倍涨

原标题：海外卖30多万 内地叫价118万 图文：进口车被指垄断牟暴利

近期，随着反垄断调查的扩大，进口汽车的问题引起社会广泛关注。进口汽车价格之所以高，一般被认为原因在于关税高，然而事实果真如此吗？相关专家则指出，没有哪个国家允许或放任外国进口汽车在本国获取暴利，而一些跨国公司却在中国汽车市场上，通过滥用市场支配地位、大幅抬高产品价格等手段获取暴利，严重侵害了消费者权益。

同款车内地价高三倍

在加拿大工作的瞿先生不久前从北美购置了一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，花了7.8万加元，约合人民币46万元。他回国内，看到同款汽车价格吓了一跳，号称大幅优惠后还超过了100万元：“同样的汽车在美国市场大概只卖6万多美元，算起来只有中国的1/3。”

一名进口汽车经销商介绍，进口奔驰S350在中国内地的报价为139.8万元，而海外零售价在56万元左右。陆虎在中国内地报价118万多元，而海外仅合人民币30万多元；宝马X5在中国内地报价88万多元，而海外仅合人民币30万多元，差价几乎是3倍。

暴利源于市场垄断

同一款汽车，差价为何如此大？国外汽车厂商一直宣称中国进口汽车税额高导致售价提高。而据乘用车市场信息联席会秘书长饶达介绍，进口汽车需缴三种税，即关税、消费税和增值税，按照我国税率，排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右，但绝大多数进口车没到这个排量，纳税低于这一税率，它们在中国的销价却高得离谱。

上海外高桥汽车市场总裁张敏分析：“对于大排量豪华车，我国征税额确实比较高，但也不可能有三倍的差价，这里确有暴利问题。”他说，某些外国汽车进入中国的到岸价已加价，先将巨额利润留在了境外；其次是完税后还要加上外国汽车厂在中国公司的利润，另外还有中国经销商的利润，这些费用最后都要由中国消费者承担。

据悉，外国汽车厂在中国内地销售高档车的利润高于国际平均30%左右，如此暴利正是来源于市场垄断。中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，国外汽车厂商涉嫌垄断最突出的表现是，销售价格居高不下，厂商利润明显超过全球平均水平。

不仅在销售环节，而且售后维修、保养环节，进口汽车也是高度垄断的。饶达说：“比如零配件供应，也由国外汽车厂商高度控制，只能在4S店销售，价格翻了好几倍。又比如，汽车补漆在普通修车厂只要几百元，到了4S店就要两三千元，其中的暴利不言而喻。”

一店式经营留漏洞

上海市商务委机电处处长臧新兴说，中国加入WTO后，进口汽车大量涌入，为了规范内地汽车市场，2005年出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域普遍实施4S店为基础的单一模式：“一些国外厂商滥用这一法规条款，通过境外总经销商对包括定价权、零部件供应、售后服务等进行控制，造成进口汽车售价、配件维修价格高昂。”

沈建军说，在国外，一个汽车品牌有很多经销商来经营，充分的市场竞争很难进行价格操纵，而在中国内地，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算，很容易形成纵向垄断。

鉴于有关进口汽车的政策需要改进，业内人士呼吁尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，营造公平竞争的贸易环境。

（据《南方都市报》报道）