滨江苑汽渡日均过车仅450台 武汉唯一汽渡线"吃不饱"

原标题：武汉唯一汽渡线七成运力闲置

在当前长江二桥面临维修，多个过江通道限行的时候，不少人想到了汽渡。记者昨日从武汉市汽渡管理所了解到，目前武汉仅存的一条汽渡航线，日渡运小型客货车及小轿车仅450台，这个2年前投资3000多万元更新船舶的过江重货汽渡“吃不饱”。

两船渡运6船闲置满载率仅30%

据市汽渡管理所统计，1995年，武汉共3条汽渡航线，日均渡运车辆1万辆，月收入有150余万元。而2013年，汽渡航线仅存一条，日渡运小型客货车及小轿车450台，电动车和摩托车3000余辆，月收入不过30万元。“与过去相比，武汉汽渡的现状可谓是十分尴尬：一条航线，日常只有两条船渡运，其他6艘船闲置，只有30%的满载率。”汽渡管理所所长于强说。

2009年，由于白沙洲大桥维修，货车过江遭遇难题，不少大型货车夜间强行冲长江大桥、长江二桥，给桥梁造成很大伤害，同时也给夜间过江交通带来拥堵。为缓解市民出行难，作为2011年市政府惠民十件实事之一，市政府投资3000万元，2艘直航式28车位汽渡船投入运营。

“滨江苑汽渡周边路网成熟，而且现在船舶质量好了，抗风性、安全性、稳定性比起以前的船都要强多了，从开船到对岸只要9分钟。”副所长黄学军介绍，现在的汽渡航线是政府专门打造的，就是为了满足众多重型货车的过江需求，减缓桥梁压力。但因中心城区限行，重型货车通过汽渡渡江的寥寥无几，政府斥巨资打造的重货汽渡“吃不饱”。

借鉴南京等城市经验吸引更多车辆走汽渡

“汽渡作为武汉过江交通的重要一环，可以满足城市应急、分担过江桥梁压力。”武汉理工大学交通学院徐良杰教授建议，武汉应参考南京等城市发挥汽渡缓解过桥交通压力的经验，政府有关部门给予汽渡政策和经济上的扶持，吸引更多车辆走汽渡过江。她还提出，可利用汽渡打造货运通道，减轻大型载重车对现有桥梁的破坏，交管局可安排部分时间部分路段让重型货车走汽渡航线。

资料显示，板桥汽渡作为长江南京段唯一的跨江汽渡，2011年全年渡运66万辆次，总吨位近1700万吨，征收过渡费近4400万元。