武汉电动自行车新政满月 城区正规车销量不足百台

转型升级清库存

无论如何，“电动车新政”已是既成事实。企业与销售商唯一能做的是转型、升级，同时想办法清理库存。

为了达到新办法的产品标准，企业必须从制造材料上做文章。

陈国建介绍，企业为达标需要使用更轻便的铝合金车架和锂电池，不过这样会直接造成生产成本上升。“圣宝龙”与“黄鹤”两家企业负责人均称，以前的铅酸电池价格为300多元，而锂电池的价格则达1000多元，贵了2倍。这也意味着，以前在市内花1000多元可以买个不错的电动车,但现在新型车的价格可能普遍在2000元以上。

因新型车变化太大，消费者暂时并不买账。“首先是贵了，以后或许会降价。现在上市的车比以前更小、更慢，款式也不多。”采访中多名市民表示，对新车他们还在观望中，毕竟之前上牌的超标车，要到明年10月1日才禁止上路。

让不少业内人士担忧的,还有强制安装的“超速断电装置”。这个装置将使超速的电动车在行驶中自动断电。有技术人员表示，安装了这种装置之后，新型车在爬坡或突然加速时可能存在安全隐患。

而对于未来得及卖出的超标车，企业和代理商的策略是将产品向外地转移。“目前，大多数经销商没销售出去的超标车，都会退还给厂家更换成新型车，未来省内地市县的市场竞争会加剧。”从业8年、目前担任某品牌大区经理的黎先生说，因三四线城市品牌齐全，竞争十分激烈，超标车运到外地之后，或许只能靠降价来提升销量。

据了解，黄鹤、圣宝龙等公司的超标车生产线并未停止,“超标车在其它地区可以卖，这也能减轻企业目前的亏损。”

不过，新办法造成的市场波动，在企业看来也并非全是坏事。翁曾斌说：“以前电动车行业没有门槛，有80多个品牌在市内竞争。新办法实施后，最后的准入品牌可能只剩30多家，对本土企业是好事。”

而黄鹤公司的邹向东也认为，以往杭州、成都等地都曾制定电动自行车的管理法规，短期行业有波动，但长远看来均是本土企业受益。

除了电动自行车，两家企业的负责人均表示，将开拓三轮车、超市叉车、家庭增程车等特殊用途车辆市场。“现在是行业阵痛期，随着消费者对新车的了解，以及技术的提升，新型车肯定会受欢迎。毕竟武汉市场需求量巨大。”武汉市电动自行车协会前会长徐瑞泽说。

他认为来年3月市场将终见分晓。