武汉地铁8号线二期工程线路确定 将于2020年通车(图)

原标题：工程可行性研究报告通过专家评审

地铁8号线二期工程线路走向确定

起于梨园站，终点站至野芷湖车辆段，2016年开工，2020年通车

记者昨从武汉地铁集团获悉，地铁8号线二期工程可行性研究报告通过专家评审。该工程计划2016年开工建设，2020年建成通车试运营。

8号线二期线路全长17.6km，起于一期工程终点梨园站，贯穿水果湖行政中心区、街道口商圈及南湖居住组团，终点站至野芷湖车辆段。全线均为地下线，共设站12座：省博物馆站、中南医院站、水果湖站、洪山路站、小洪山站、街道口站、马房山站、洪山区政府站、文昌路站、省农科院站、马湖站和野芷湖站。共有四个换乘站：街道口站与2 号线换乘，马房山站与11 号线换乘，省农科院站与13 号线换乘，野芷湖站与7 号线换乘。

自从8号线二期工程选址公示以来，珞狮南路（文馨街至南湖大道段）沿线各小区居民纷纷建议工程沿珞狮南路（文馨街至南湖大街段）走行并增设傅家咀或壕沟站点。各方专家研究认为，此建议存在以下问题：

（一）线路走向方面：珞狮南路未来规划有卢湾立交，属互通式立交，交互匝道桩基密集，地下盾构无法穿越；线路不能进入在建的野芷湖地铁车场，对于建设及以后的运营均不可行；线路斜穿沿线用地，穿越既有小区，线路与小区基础等地下结构冲突，线路难以实现。

（二）车站设置方面：市民建议增加的傅家咀站和壕沟站均位于珞狮南路高架桥正下方，桥下净空仅5米高。一般地下车站至少两层，要挖至20米左右，工地上需多种高大型特种设备，5米高的作业空间无法满足车站结构施工要求。且施工期交通疏解难度极大，对沿线交通出行影响较大。再者这两个车站的周边建筑离高架桥和上下匝道非常近，如施工需做大量房屋拆迁，对居民生活和出行影响较大。因此，专家认为8号线二期在珞狮南路（文馨街至南湖大道段）增设站点不具备可行性和实施性。