以港兴城 宜昌三大举措助力跃入“大港时代”

原标题：宜昌：如何跃入“大港时代”

图为：鸟瞰宜昌港。（记者刘曙松摄）

记者梁晓莹江萌成熔兴

宜昌自古为“川鄂咽喉”，上控巴蜀，下扼荆襄，长江在这里转入宽阔平缓的中游，举世瞩目的三峡工程和葛洲坝工程，让宜昌抓住机遇，因坝而兴，两度升华。

大坝建设带来的投资高潮成为过去，宜昌下一轮起跳的支点在哪里？

上月，宜昌市委、市政府讨论通过《加快推进三峡枢纽港发展的工作方案》，“以港兴城、港城同兴”，大港时代徐徐启幕。

普通游客量同比上升六成

客运：期待游轮经济成为突破口

宜昌与重庆一样，还在挖掘水上旅游黄金。

8月30日，来自湖南邵阳市的游客赵全志一家五口，准备登上宜昌“长江三峡6号”观光游轮，参观“两坝一峡”。游轮从三峡游客中心始发，过葛洲坝船闸，经停三游洞、三峡人家等风景区专用码头，最终停靠三斗坪或黄陵庙码头。

宜昌市交运集团旅游客运部营销副经理花姗姗介绍，这艘游轮造价2000万元，有近2000平方米的游客观光面积，是目前三峡区域装备最先进的短线观光游轮。

在长江上，这样的豪华游轮集中游弋在风光旖旎的长江三峡江段。相对于涉外豪华游轮动辄2000多元的游览价格，“长江三峡6号”的游览价格不到300元，成为普通民众欢迎的“小清新”。

花姗姗介绍，“中八条”实施以来，高端线路客流骤降，但大众消费线路的客流同比上升六成，40%的游客来自省外，很多游客特地驾车前来，再乘坐游轮观光。

抓住“漂浮在黄金水道上的巨大商机”，宜昌正在摆脱过境游，将游轮经济作为打造旅游目的地的突破口。

在长江与黄柏河交汇处，三峡游轮中心正在筹建。它集游轮靠泊补给、游客驻留观光、旅游中转集散、旅游信息发布等多功能于一体，致力打造“三峡游轮母港”。

力争早日建成保税物流园

货运：壮大云池港

由宜昌猇亭沿江驱车向南，一座占地1200亩的港口昼夜繁忙，这里是宜昌外贸首选口岸——云池港。

“以宜化、兴发为代表的化工企业，以长江、惠宜为代表的陶瓷出口企业，以奥美、光盛为代表的纺织企业等五六十家大企业都与我们展开业务合作，货物从宜昌水运口岸可直抵世界各地。”宜昌港务集团副总经理庞小波说，近两年，港口每年为宜昌企业节约物流成本5000多万元。

云池港的腾飞，与长江沿线城市合作密切相关。

庞小波介绍，云池港除了开通“宜昌—上海”直达，还开通“宜昌—武汉—洋山”水水中转。利用宜昌始发班轮和中转中心的优势，上游与万州、重庆港合作做好货源对接，下游与九江、岳阳、荆州港牵手，让更多流向川渝的集装箱货源在宜昌高效中转。

今年头7个月，云池港共完成6.36万标箱吞吐量，同比增长53.3%；始发班轮207航次，同比增长45.7%。

安琪酵母进出口事业部总经理刘劲松说，港口二期工程竣工后，紫云铁路专用线将引入。“那时云池港的水铁陆综合转运形成，企业物流成本还要降低。”

目前，云池新港区已建成5000吨级泊位4个，具备40万标箱的通过能力。下一步将力争早日建成保税物流园，迈入与重庆寸滩港看齐的百万标箱大港行列。

构建多式联运体系

物流园：瞄准翻坝新商机

三峡大坝船闸提前20年达到通行最大能力，宜昌从中看到了新的商机。

该市交通局副局长胡朝晖介绍，解决难题，需在翻坝高速转运基础上，在宜昌构建多式联运体系，让三峡枢纽港（宜昌重点港区的集群统称）成为肩挑重庆和武汉两大航运中心的支点。

按规划，三峡枢纽港突出翻坝中转、三峡旅游等功能定位，建设三峡（秭归）茅坪物流园、太平溪物流园、云池物流园等10个综合物流园区。

宜昌市发改委物流办主任熊文冲说，建设秭归翻坝物流园，其构想是将重庆、四川的货物引进来后，加工、升级再分销。“现代物流是新兴产业，需要耐心培育。假以时日，蓝图终将绘就。”