武汉的士拼车能否合法? 主管部门:不鼓励不提倡

高峰期打车越来越难，拼车能否合法化？这是个问题。

就在武汉为缓解打车难酝酿调价时，贵州、南昌等地已出台官方文件，认可市民拼车行为。外地拼车合法化的实例，对武汉有何借鉴意义？武汉出租车拼车合法化又要迈过哪些关卡？各方是否赞同？近日，本报记者多路走访，对此进行了调查。

赞成派：行方便、省花销、缓解打车难

对于武汉该不该通过拼车合法化缓解打车难，记者在三镇街头随机采访了20位正在打车的市民，6成市民表示，在“顺路”和“合理计费”的前提下，一般会同意拼车。

在光谷上班的张先生认为，早晚高峰时段，武汉的士一车难求，拼车可以减少乘客等车的时间，“费用上比自己打车可能还要便宜些”。

家住永清街的张惠芳表示，如果她是出租车上的第一批乘客，她会允许司机让其他乘客拼车，但是拼车不能影响自己的利益，“我要是有急事的话，可能不会让别人拼车”。

不少的哥的姐也表示，如果能解决收费、管理等问题，合理拼车可以给他们带来方便和更可观的收入，当然乐见拼车合法化。

“如果让拼车，我们在火车站拉客就很划算了。”的哥高川说，“现在汉口火车站的出租车乘坐点挪到了地下，每次下到乘坐点都要耗费大量时间，出站后站前交通也比较拥堵。有时客人目的地又近，走了大半个小时也只有20元，太不划算。如果能够拼车的话，一辆车跑一趟能带上3路人，半个小时就是60元。火车站人流量大，出站也容易找到顺路的乘客，同时也给乘客节省了费用，大家都方便。”

有的士司机还给记者算了一笔账，遇到堵车时，正常半个小时的路程，开上一两个小时很正常，车费连油钱都不够。“每天工作10来个小时，很多时间都是堵在路上的。要是拼车合法化，一天拼两单，一个月也能多挣几百元。”

反对派：计价难、绕路烦、安全有隐患

记者随机采访的20位市民中，有3成市民表示，拼车合法化看似减轻了乘客的负担，但是往往会带来更多不必要的麻烦，考虑到计价、绕路、安全等问题，一般情况下不愿意轻易去拼车。

武汉一家大型出租车公司的负责人秦先生担心，拼车合法化可能会给司机管理带来麻烦。“出租车司机如果不想着好好服务，而是想着如何去拼车赚取更多利润，这就对已上车的乘客很不公平，双方难免发生争执。”秦先生曾遇到过这样的投诉，第一位乘客在江汉路上了车，打算去利济路。刚走了十几步，遇到一位乘客称“也要去利济路附近，能否带一脚”，征得第一位乘客同意之后，司机让第二位乘客也上了车。在把第一位乘客送到目的地后，第二位乘客说“要去铜人像”。到达目的地后，乘客称“从江汉路到利济路再到铜人像，绕路了”，要求司机减少车费。司机则认为，这种走法拼车前已告知乘客，乘客既然答应拼车，相当于认同这种走法。

“在怎么付钱的问题上，也要分很多种情况考虑。”秦先生说。比如，顺路的话，先后上车的人怎么付费？如需绕路，费用又怎么算？一旦出现纠纷，处理起来都很麻烦。

此外，有些女乘客还担心男女合乘的安全问题。的哥谭师傅回忆，几天前的一个晚上，一位年轻女子上了他的车，途中又拼了两位男子。“他们看着女孩子挺年轻，人长得不错，便开始搭讪，‘你看，我们打同一辆车，应该算比较有缘，能不能记个电话号码？’”谭师傅一看不对劲，宁愿少赚钱，还是将两名男子赶了下去。“假如女乘客出现危险，责任算谁的？”从上次事件以后，谭师傅很少再同意乘客拼车。

主管部门：不鼓励不提倡出租车拼车

武汉市客运出租车管理处相关负责人表示，武汉目前不鼓励、不提倡出租车司机拼车。

该负责人说，从目前规定来说，如果出租车司机有意拼车，那肯定是违规行为，将会对驾驶员进行教育和经济处罚。遇到乘客自愿拼车的，司机应给予理解和尊重，按正常状态完成此项营运，计价器显示金额由乘客协商后分摊，司机不能多收滥要。

对于南昌等地试行的合乘计价器模式，该负责人表示，技术手段是实现拼车合理化的第一步，最重要的还是要有与之配套的法律规章、操作方法等。比如一旦拼车合法化后，如果乘客不同意拼车，会不会加剧拒载情况，对司机该如何处罚等。

记者连线

贵阳：车资减5元成行规

《贵州省城市公共交通条例》（以下简称《条列》）已经实施近一个月，条例规定，在第一位乘客允许的情况下,出租车司机可招揽他人拼车。记者采访发现，拼车“新政”实施后，乘客节约了费用，司机增加了收入，运管部门接到的投诉也明显减少，可谓“三赢”。

家住贵阳市金狮小区的潘师傅已经开了5年出租车，《条例》实施前，潘师傅开一个白班能收入100元，一个晚班收入200元。政府放开拼车后，潘师傅每天的收入能多出四五十元。他举例称，一乘客从嘉润路到贵州省政府后门，单独前往车费为25元，中途，另外一名也到省政府后门的乘客可能要15元，如果两人分别乘车，总支出是40元。拼车的话，第一位乘客可能只付20元，第二位乘客付10元，比分别乘车共少花10元，司机的收入则由25元涨到30元。这样一算，拼一次车，乘客每人节约5元，司机多赚5元。潘师傅说，早上7点半到8点、下午5点到6点是客流高峰期，拼车相对较多，新规实施近一个月来，他所碰到的乘客几乎都赞成拼车。

在贵阳，拼车优惠5元，几乎已成为新的“行价”。不少的哥的议价方式比较灵活，只要顺路、第一位乘客愿意，就是不赚钱，他们也会同意拼车，在征求车上乘客意见的基础上，还可二次、三次拼车。如需绕路，司机多会提前告知。

南昌：合乘计价器精准分账

相比贵州的议价拼车，南昌模式更为精确。今年年初，南昌市在10辆出租车上安装合乘计价器，合乘者需支付合乘路段车费的60%，并可以领取发票。

该计价器外观类似车用导航仪，可触屏操作。屏幕上四组数据能分别显示出每位乘客行驶的里程、行驶时间、应付车费等内容，为拼车的乘客分别计价。在出租车的挡风玻璃处还安装有LED显示屏，在第一位乘客上车后显示出这辆车要前往的方向与车内空位，打车者就可根据需要来招手拦车。

按目前的实施方案，乘客合乘出租车将各付共同路段车费的60%，而且可以打印多份发票。如果是两人同时上车，但先后下车，那么先下车的乘客负担当时车费的60%，后下车的乘客负担合乘部分的60%车费及单独乘坐路段车费。多人乘车付费方式以此类推。

不过，去年底南昌拥有出租车4750辆，今年上半年将再增加300辆，试点合乘的10辆出租车，对于缓解打车难的作用几乎杯水车薪。南昌市城市客运管理处表示，拼车目前仅处于初期阶段，至于是否会推广，还要看试点效果，相关配套制度也需完善。