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武汉的士拼车能否合法? 主管部门:不鼓励不提倡


来源:楚天都市报

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高峰期打车越来越难,拼车能否合法化?这是个问题。 就在武汉为缓解打车难酝酿调价时,贵州、南昌等地已出台官方文件,认可市民拼车行为。外地拼车合法化的实例,对武汉有何借鉴意义?武汉出租车拼车合法化又要迈

高峰期打车越来越难,拼车能否合法化?这是个问题。

就在武汉为缓解打车难酝酿调价时,贵州、南昌等地已出台官方文件,认可市民拼车行为。外地拼车合法化的实例,对武汉有何借鉴意义?武汉出租车拼车合法化又要迈过哪些关卡?各方是否赞同?近日,本报记者多路走访,对此进行了调查。

赞成派:行方便、省花销、缓解打车难

对于武汉该不该通过拼车合法化缓解打车难,记者在三镇街头随机采访了20位正在打车的市民,6成市民表示,在“顺路”和“合理计费”的前提下,一般会同意拼车。

在光谷上班的张先生认为,早晚高峰时段,武汉的士一车难求,拼车可以减少乘客等车的时间,“费用上比自己打车可能还要便宜些”。

家住永清街的张惠芳表示,如果她是出租车上的第一批乘客,她会允许司机让其他乘客拼车,但是拼车不能影响自己的利益,“我要是有急事的话,可能不会让别人拼车”。

不少的哥的姐也表示,如果能解决收费、管理等问题,合理拼车可以给他们带来方便和更可观的收入,当然乐见拼车合法化。

“如果让拼车,我们在火车站拉客就很划算了。”的哥高川说,“现在汉口火车站的出租车乘坐点挪到了地下,每次下到乘坐点都要耗费大量时间,出站后站前交通也比较拥堵。有时客人目的地又近,走了大半个小时也只有20元,太不划算。如果能够拼车的话,一辆车跑一趟能带上3路人,半个小时就是60元。火车站人流量大,出站也容易找到顺路的乘客,同时也给乘客节省了费用,大家都方便。”

有的士司机还给记者算了一笔账,遇到堵车时,正常半个小时的路程,开上一两个小时很正常,车费连油钱都不够。“每天工作10来个小时,很多时间都是堵在路上的。要是拼车合法化,一天拼两单,一个月也能多挣几百元。”

反对派:计价难、绕路烦、安全有隐患

记者随机采访的20位市民中,有3成市民表示,拼车合法化看似减轻了乘客的负担,但是往往会带来更多不必要的麻烦,考虑到计价、绕路、安全等问题,一般情况下不愿意轻易去拼车。

武汉一家大型出租车公司的负责人秦先生担心,拼车合法化可能会给司机管理带来麻烦。“出租车司机如果不想着好好服务,而是想着如何去拼车赚取更多利润,这就对已上车的乘客很不公平,双方难免发生争执。”秦先生曾遇到过这样的投诉,第一位乘客在江汉路上了车,打算去利济路。刚走了十几步,遇到一位乘客称“也要去利济路附近,能否带一脚”,征得第一位乘客同意之后,司机让第二位乘客也上了车。在把第一位乘客送到目的地后,第二位乘客说“要去铜人像”。到达目的地后,乘客称“从江汉路到利济路再到铜人像,绕路了”,要求司机减少车费。司机则认为,这种走法拼车前已告知乘客,乘客既然答应拼车,相当于认同这种走法。

“在怎么付钱的问题上,也要分很多种情况考虑。”秦先生说。比如,顺路的话,先后上车的人怎么付费?如需绕路,费用又怎么算?一旦出现纠纷,处理起来都很麻烦。

此外,有些女乘客还担心男女合乘的安全问题。的哥谭师傅回忆,几天前的一个晚上,一位年轻女子上了他的车,途中又拼了两位男子。“他们看着女孩子挺年轻,人长得不错,便开始搭讪,‘你看,我们打同一辆车,应该算比较有缘,能不能记个电话号码?’”谭师傅一看不对劲,宁愿少赚钱,还是将两名男子赶了下去。“假如女乘客出现危险,责任算谁的?”从上次事件以后,谭师傅很少再同意乘客拼车。

主管部门:不鼓励不提倡出租车拼车

武汉市客运出租车管理处相关负责人表示,武汉目前不鼓励、不提倡出租车司机拼车。

该负责人说,从目前规定来说,如果出租车司机有意拼车,那肯定是违规行为,将会对驾驶员进行教育和经济处罚。遇到乘客自愿拼车的,司机应给予理解和尊重,按正常状态完成此项营运,计价器显示金额由乘客协商后分摊,司机不能多收滥要。

对于南昌等地试行的合乘计价器模式,该负责人表示,技术手段是实现拼车合理化的第一步,最重要的还是要有与之配套的法律规章、操作方法等。比如一旦拼车合法化后,如果乘客不同意拼车,会不会加剧拒载情况,对司机该如何处罚等。

记者连线

贵阳:车资减5元成行规

《贵州省城市公共交通条例》(以下简称《条列》)已经实施近一个月,条例规定,在第一位乘客允许的情况下,出租车司机可招揽他人拼车。记者采访发现,拼车“新政”实施后,乘客节约了费用,司机增加了收入,运管部门接到的投诉也明显减少,可谓“三赢”。

家住贵阳市金狮小区的潘师傅已经开了5年出租车,《条例》实施前,潘师傅开一个白班能收入100元,一个晚班收入200元。政府放开拼车后,潘师傅每天的收入能多出四五十元。他举例称,一乘客从嘉润路到贵州省政府后门,单独前往车费为25元,中途,另外一名也到省政府后门的乘客可能要15元,如果两人分别乘车,总支出是40元。拼车的话,第一位乘客可能只付20元,第二位乘客付10元,比分别乘车共少花10元,司机的收入则由25元涨到30元。这样一算,拼一次车,乘客每人节约5元,司机多赚5元。潘师傅说,早上7点半到8点、下午5点到6点是客流高峰期,拼车相对较多,新规实施近一个月来,他所碰到的乘客几乎都赞成拼车。

在贵阳,拼车优惠5元,几乎已成为新的“行价”。不少的哥的议价方式比较灵活,只要顺路、第一位乘客愿意,就是不赚钱,他们也会同意拼车,在征求车上乘客意见的基础上,还可二次、三次拼车。如需绕路,司机多会提前告知。

南昌:合乘计价器精准分账

相比贵州的议价拼车,南昌模式更为精确。今年年初,南昌市在10辆出租车上安装合乘计价器,合乘者需支付合乘路段车费的60%,并可以领取发票。

该计价器外观类似车用导航仪,可触屏操作。屏幕上四组数据能分别显示出每位乘客行驶的里程、行驶时间、应付车费等内容,为拼车的乘客分别计价。在出租车的挡风玻璃处还安装有LED显示屏,在第一位乘客上车后显示出这辆车要前往的方向与车内空位,打车者就可根据需要来招手拦车。

按目前的实施方案,乘客合乘出租车将各付共同路段车费的60%,而且可以打印多份发票。如果是两人同时上车,但先后下车,那么先下车的乘客负担当时车费的60%,后下车的乘客负担合乘部分的60%车费及单独乘坐路段车费。多人乘车付费方式以此类推。

不过,去年底南昌拥有出租车4750辆,今年上半年将再增加300辆,试点合乘的10辆出租车,对于缓解打车难的作用几乎杯水车薪。南昌市城市客运管理处表示,拼车目前仅处于初期阶段,至于是否会推广,还要看试点效果,相关配套制度也需完善。

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标签:武汉 部门 拼车

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