湖北火车短途卧铺悄然打折 官方称与改制无关

　　襄阳5趟列车短途卧铺票开始打折黄石到武汉火车也可打折 经停武汉的打折火车有两趟

　　省内火车短途卧铺悄然打折旅客大多不知情只叹优惠“不够给力”

　　打折后出现奇特现象

　　“躺着”比“坐着”还省钱

今年全国“两会”上通过的国务院机构改革方案宣布撤销铁道部组建国家铁路局、中国铁路总公司后，对于铁路票价是否有变的关注有增无减。铁路部门对此保持缄默。然而记者昨天却发现，一项针对铁路列车短途卧铺的优惠打折措施，已在穿行湖北省内的多趟列车上悄然实施起来。

　　襄阳5趟列车

　　短途卧铺票开始打折

近日网传襄阳火车票开始打折，记者昨天查询襄阳火车站网站的公告，果然找到一则《关于短途卧铺优惠的公告》，上面称：根据《关于短途卧铺票价优惠办法》文件精神，从3月份到12月31日（9月30日至10月7日除外）期间，有5趟火车的卧铺价格实行优惠（详见右图）。

这5趟火车都不是襄阳的始发车，趟数也不多，仅为襄阳每天经停的火车总数的不到二十分之一。为何选择这5趟车打折？记者查阅了原铁道部下发的《关于短途卧铺票价优惠办法的通知》，上面注明：列车运行最后一日(含当日运行)6点以后的空闲卧铺可执行卧铺优惠票价。符合这一优惠条件的列车，将分200公里以内和200公里至400公里运行区段进行卧铺票价优惠。其中，200公里内的硬卧(上、中、下铺)优惠票价按照该次列车对应硬座票价的170%计算，软卧(上、下铺)优惠票价按照该次列车对应硬座票价的270%计算；200公里至400公里间的硬卧(上、中、下铺)优惠票价按照该次列车对应硬座票价的158%计算；软卧(上、下铺)优惠票价按照该次列车对应硬座票价的258%计算。另外，已享受半价卧铺票的旅客不再享受以上优惠。

由此可见，这5趟车都是长途运行接近终点前最后一天而且在白天运行的火车，从经停的襄阳开始到终点的路程进行了打折。

　　黄石到武汉火车也可打折

　　经停武汉的打折火车有两趟

记者随后打探到，黄石也有打折火车票出售。即日起到年底（9月30日至10月7日除外），乘坐上海南到武昌Z27次、宁波东到武昌Z32/3次、杭州到武昌Z47/6次，从黄石上车到武昌，可享优惠软卧票价45元、硬卧票价28元，而其原价分别为102.5元、70.5元，相当于可分别便宜57元、42元。而在武汉，可享受票价打折的车次目前有两趟，也都是过路车，分别是：乘坐深圳到宜昌东的Z24/1次，从武昌到宜昌东，优惠硬卧票价为73元，比原票价便宜27元；乘坐广州到襄阳的K642/3次，从武昌到襄阳，优惠硬卧票价为80元，比原票价便宜24元。

铁路人士说：长途列车临近终点时，随着不断有旅客下车，车上空余的座位与卧铺也随之增多。实行长途列车的短途票价优惠，是为了用较低的价格吸揽旅客。

随着车票打折措施的施行，铁路上出现了一个奇特的现象——部分卧铺的价格甚至低过了座位的价格。以武汉往返襄阳为例，乘坐打折的K642/3次和K962次硬卧，票价不超过80元。而同线路的动车组二等座都需要至少90.5元！也就是说，乘火车“躺着”比“坐着”还省钱。

同样的现象还出现在武昌到宜昌东的线路上，乘坐Z24/1次从武昌到宜昌东，优惠硬卧票价为73元，而同线路的动车组二等座票价格为88.5元。从武昌“睡”到宜昌去，比坐到宜昌还可便宜15元钱。而且这趟车是直达特快，车速快，比同线路动车组只慢十几分钟。

如此优惠票价并没有掀起抢购狂潮。很多车票都是旅客在车上临时补票购买的。武汉客运段相关人士透露，通过前几年运行，购买优惠票价多是在车上临时购票，有旅客中途上车想买个卧铺休息下，也有旅客临时上车补票，听说有卧铺就购买了，拿着提前预购优惠车票的，很少。

昨天在武昌火车站前，记者随机采访了近十名旅客，他们除对打折表示支持外，也提出了打折措施的种种“不给力”：打折优惠政策，绝大多数旅客都不知情，所以多无从选择；打折的线路都不是热门线路，且里程都在400公里内，长途旅客沾不上光；打折车次时间多在白天，卧铺的必需性不大；而且打折的车票只有卧铺，对于大多数中低收入人群出行首选的硬座车票，却始终没有打折措施。

　　铁路部门解释，

　　是老政策的正常延续

　　市场化是必然趋势

其实上月兰州铁路局在部分区段实行空闲卧铺优惠票价方案，就被人们解读为铁路票价市场化改革的一个信号。铁路部门连忙解释称这只是一个推行了4年的票价优惠政策的正常延续。对于我省境内多趟列车打折，铁路部门给出的说法依然是：这是根据2009年铁道部发布的《关于短途卧铺票价优惠办法》文件进行的正常的市场营销行为。目前已进入客流淡季，对部分车次的空余卧铺实行优惠，是为了提高载客率，提高效益，与铁道部改制无关。

尽管如此，记者仍注意到：在我省境内多趟列车实行票价优惠打折的同时，郑州、济南、青岛、烟台、呼和浩特、西安、北京、沈阳等多地也相继出台了列车卧铺票价优惠打折措施。记者与前几年公布的车次进行了比较，发现今年进入打折行列的车次明显多于往年。

铁路部门人士也指出：票价只是铁路市场化的指标之一，还涉及铁路的运能及时调整及相关营销举措的出台。

记者注意到：进入4月份客流淡季，包括武汉到成都的T250/1次、汉口到成都的K961次等都首次开始实行减班运行（随客流变化随时安排停运）。“有客则开，无客则停”，这也是铁路走向市场化的一个积极信号。

而在网上，铁路票价仍是热议的焦点。有网友称，铁路政企分开后成为了企业，进行市场化运作，票价也应该是会随着市场变化而变化。“淡季时，有时一个车厢就几个人，旺季时连站的地方都没有，这个或将能够通过市场杠杆来调节。”

但业内人士预测，火车票价现在不会有太大的变化，不能像飞机票一样随时调价或优惠打折，因为火车票涉及面太广。

有网友表示，铁路按照企业进行运营，就必须按照市场规律，票价与百姓切身利益相关，涨价需要通过真正有效的听证会，人人都可以发表意见。