中国式过马路 “羊群效应”一年浪费4800万元

有协勤管着，“羊群效应”就不容易出现。

这是不文明习惯给社会带来的额外成本

记者算账发现

“羊群效应”一年浪费4800万元

这是不文明习惯给社会带来的额外成本

“羊群效应”究竟给社会带来了哪些不必要的麻烦和成本呢？昨天，本报记者继续采访得知，警方如果要管好一个路口，一年需要投入48万元，而武汉的繁忙路口在100个以上，要做到这些路口均没有行人闯红灯，则一年的投入至少要有4800万元。

行人观点：罚行人应先完善道路规划不然免谈

昨天，记者在青山区建设二路商场采访了正在闯红灯的市民吴女士，吴女士是一名刚拿驾照不久的新司机，但因为她并不经常开车，她接受采访时仍是以一名行人的视角在看问题。

她在讲述自己闯红灯的原因时就说：“建设二路这里的规划太差了，绿灯短，红灯长，只考虑了汽车走路，都不考虑人怎么走，你们不把斑马线多画点，不把红灯设置更合理点，不把过街路口多规划点，不把红灯汽车可以右拐禁止掉，一上来就想罚我们的钱？免谈！”

记者采访后发现，吴女士的观点其实很有代表性， 市民明先生看了本报的系列报道后主动来电告诉记者，“我是有私家车的，有时候也会步行。开车时不觉得，但轮到自己步行过马路时就觉得过绿灯很紧张了，红灯时汽车还可以右拐，一步行过马路就会发现前方、后方要右转的车辆都来了，这让我觉得红绿灯设置不合理，有些地方时间太短。”

市民马先生也向记者反映了他类似的观点，“你们可以到武泰闸蔬菜批发市场十字路口的红绿灯处看看，更加混乱，车乱、人乱，我看这都是红绿灯设置和道路规划不合理造成的，不能只怪行人不守规矩，哪天规划和交管部门真的把路都规划清楚了，设置过街路口更人性化了，行人自然就会减少闯红灯了。”

司机担心：害怕行人闯红灯胜过自己闯红灯

汉口解放大道澳门路口，是个双向4车道的大路口，平常4个出口都有协警执勤，为提醒行人遵守红绿灯秩序，协警采取吹哨子的办法，但仍然不能禁绝行人闯红灯的事。

昨天上午8点05分，私家车司机万成中从解放大道左行去澳门路，与一辆闯红灯电动车发生碰擦，电动车损坏不严重，事情不大，双方协商后万成中赔偿了200元。事后万师傅直摇头说，明明是电动车主闯红灯，可是不能让交警来处理，那样又要扣车，又要耽误时间，只能自认倒霉算了。

记者随后采访了多位司机，怎么看待路口闯红灯的行人和电动车？

公交司机周光云说，尽管是明显的违法闯红灯，但行人处在弱势，一旦发生擦碰，那“一碗都是司机的”。

私家车司机罗中桂说，有的行人在晚上过马路时，觉得夜深人静车辆少，根本不在乎红灯亮着，却不知司机在晚上视线不良、精力相对不集中时最容易撞上人。

昨天下午，在武昌中南路武珞路口，出租司机成化文正常行驶到斑马线上，却遇到10多个行人集体闯红灯，人群在车流中左右“穿花”，为了躲避行人，成化文的出租车碰擦了前面的小车。成化文说，这都不要紧，按规矩赔偿对方，再找保险公司就是，但如果碰擦了行人，遇到那些不讲道理的漫天要价，那才是司机最头痛的事，“我们当司机的，害怕行人闯红灯要胜过担心自己闯红灯啊！”

现场观察：实现“一人当关万夫莫闯”也不难

昨天上午，记者又走访了汉阳钟家村路口，发现与前天相比，交管部门在这里加强了管理，行人闯红灯的现象明显减少了。

昨天下午，记者赶到了建设大道新华路口，发现这里行人过马路显得井然有序，每逢红灯亮起，每个“行人岛”上都会有协警吹哨、摇红旗阻止那些想要闯红灯的行人和电动车。

在路边，江汉交通大队还专门设置了交通秩序整治点，记者走近采访，有交警介绍，“目前对行人闯红灯的处罚方式是让他们过来背诵交通法规，对电动车的处罚就比较重了。”说完，这名交警指了指身后的宣讲背景板，示意警方对电动车的处罚都是按照背景板上所写来进行的。

记者看到，交警对闯红灯、载人和不按道行驶的电动车都可扣罚20元。采访中记者还得知，到昨天下午3点30分前后，交警在建设大道新华路口已经处罚了30辆电动车，并都记录在案了。

正在路口执勤的一名交通协管员告诉记者，“根据我的经验，只要有人管，路口就可以做到‘一人当关万夫莫闯’，但问题是，行人还是缺乏自觉性，当没人管的时候他们还是照闯不误。”

记者算账：繁忙路口至少需要6名管理者

记者又走访了多个路口，多名交通协管员向记者坦言，他们因为没有执法权，仅能靠着吹哨和摇红旗管理路口秩序，所以每个路口一定要有交警在，才能对乱闯者形成威慑力。

记者简单的算了一笔账，一个繁忙的十字路口一般会有4个“行人岛”，每个“行人岛”上如果设置一名交通协管员，就需要4个人，加上负责指挥交通的交警或协警，以及负责对行人、电动车进行处罚的交警，那么一个路口就至少需要6名交通管理人员。

就拿建设大道新华路口来说，记者看到，这里有2名交通协管员，2名协警及3名交警，还有1名负责拖运违章电动车的小货车司机，在这个路口警方共投入了8人。

再以解放小学的同学们调查的建设大道黄浦大街路口为例，一个路口4个安全岛，每个岛需要2个协管，每个协管一般在路口的执勤时间为6个小时，那么两班倒得16人。也就是说，这个路口一天需要16名协管员，才能把行人和电动车全管住。

再算下去，一名协警，目前的最高标准是年薪3万，一年下来，需要花费48万元，才能将路口的行人管好。在江岸区，像建设大道黄浦大街路口这样的大路口有20个左右，乘以48，数字高达960万！这还只是一个中心城区的，全市的数据更惊人。

记者随后从市交管部门得知，全市的繁忙路口超过100个，这样说来仅仅为管住这些路口的行人不闯红灯，一年的财政投入就需要约4800万元。如果算上完善道路规划的钱，这笔费用还将更高。可以说，这是不文明习惯给社会带来的额外成本。

老协管体会：武汉行人越来越文明

在解放大道解放公园路口当交通协管员的邱裕成，今年已经53岁了。昨天，他告诉记者，他当了7年的交通协管员，亲眼见证了武汉行人闯红灯的变化。

邱裕成说，他刚开始做交通协管员时，劝阻行人和非机动车一般用口哨和小旗。当时，理他的人并不多，该怎么走还是怎么走。后来，交管部门对行人乱穿马路很是头疼，甚至有一段时期用绳子拉着，防止行人乱穿，但由于绳子很容易将行人绊倒，并且不人性化，这个举措很快也被取消了。

当时，邱裕成的一个同事，还因为劝阻行人过马路，被一个脾气暴躁的男子打了一顿。“现在，虽然说还是有人不看信号灯横穿马路，但比那个时候好多了！起码看到我们认真的态度，大多数行人还是听我们的。”

邱裕成说，行人闯红灯有很深刻的原因，除了行人自身的原因之外，交管部门也应当将信号灯等交通设施做得更人性化，例如在机动车停下来后，有一段时间人行道也是红灯，路口无人行走，其实是把这段时间的马路资源闲置了，行人等久了也容易闯红灯。如果配时更科学，相信也会减少行人闯红灯的几率。

【时评】

对生命负责从脚下开始

●林坤

我们常把生活中的重大抉择比作“人生的十字路口”，其实面对现实里的十字路口，如何选择也一样重要。是无视信号灯与车流我行我素，还是宁等三分勿抢一秒？不同的选择背后，恐怕隐藏着不同的结果。即使“坏结果”的几率是万分之一，也将是一场“生命不能承受之重”。更何况在这些“生命不能承受之重”之外，还会为社会带来巨大的额外经济成本。

是的，作为行人，有太多理由可以讲，有太多侥幸可以抱。我们埋怨城建及交通设施不够完善、车站与人行横道设置不够人性化；我们有信心对车速做出正确估计，也知道绝大多数小轿车不敢“抢”。可是闯红灯的本质，是自动放弃了法律规则的保护，把人身安全交到了别人的手里：万一遇到新手慌了神，又万一遇到某些突发状况，再想返回重来，可就为时晚矣。

马路上的文明，首要强调的是规则文明。各看各的灯，各走各的道。尽管道路交通法倾向于保护弱者，但那并不是鼓励大家去冒险。甚至再一步想，我现在是行人，但我今后也许会开车，我的家人朋友也会开车，当他们遇到不守规则的行人时，他们又做何感想？这种换位思考，也适用于所有的司机朋友们。

如果你认同一个人要对自己的行为负责，对家人负责，对其他社会成员负责，那么就应当从脚下开始，做出正确的选择。走路的、骑电动车的不乱穿瞎闯，开车的守法礼让，良好风气形成了，马路乱象自然就越来越少。