武汉开发区微循环小巴全覆盖 每年补贴800万消除盲区

换乘站点无缝对接武汉开发区小巴士准备出发 冯欣楠 摄

原标题：每年补贴800万 消除公交盲区

武汉开发区微循环小巴全覆盖

在武汉开发区工作的青工王铁军，昨日中午11时07分下夜班后坐上了一辆小巴士，24分钟之后到达全力服务中心站，下车回宿舍。

王铁军坐的小巴士，是武汉开发区的通勤小巴车，去年6月正式上路，至今已开通3条路线，总长52公里，畅行武汉开发区建成区内的企业和居民区，覆盖公交车不能达到的盲点，方便开发区20万产业工人和居民出行。

1年间，小巴士路线调整了3遍。4天后将进行第4次调整，把3号线延长2公里，到达武桥重工的门口，结束那一带2000多居民没有公交车出行的历史。武汉开发区城管部门相关负责人介绍，“至此，武汉开发区建成区范围内，微循环路线总长52公里，可算全部打通，消除公交盲区。”

武汉开发区现辖面积200平方公里左右，有200多家规模以上企业，原有公交线路20多条，开发区每年还补贴500万元，但这些车主要运行在繁华地带，相对偏远的工业园区“无车问津”，而且晚上8时30分左右就收班，早上7时30分左右开班，与区内企业上下班时间并不对接。

去年6月，武汉开发区自掏腰包，增加了3条小巴路线，将区内出行的微循环打通。1年零1个月内，小巴士从最初的36台扩大到42台，每天早上6时发第一班车，晚上12时才收班，票价1元。在早晚上下班高峰，平均每6分钟左右发一班车，日均运送乘客1.3万人左右。至今已开行360万公里，运送500万人次。

3条线路的主要站点都不与大公交车“争利”，在大公交到达不了的地方活动。自办公交“微循环”路线，武汉开发区每年补贴800万元。

体验>>>

正午时等车

不超过10分钟

昨日，记者乘坐武汉开发区小巴士现场体验。

10 时20分，记者从终点站坐上了K2号线，沿途主要是社区和街道，以居民为主。不到3站，15个座位已经坐满，陆续开始有人站在车厢内。住在滨湖社区的居民郑先生说，过去因为没有小巴士，到沌阳街办事情又没有公交车，就只能坐黑面的，起步价最少5元钱，“现在只要1元钱，10几分钟就到了，很方便。”

武汉开发区海关，是K1线和K2线的换乘点。K1线主要针对企业员工出行，记者刚下K2线的小巴士，正好来了一辆K1换乘车。此时，已经是中午10时45分，照理说是各企业正在生产的时间，原本以为没有什么乘客，没想到的是，车上人并不少。

到达终点站后，这辆中巴等了10分钟，又调头往回开，此时已是中午11时，沿线上的乘客并不多，在到达宁康园路后，基本全部下车，这里已经是开发区的商业中心，大公交线路很多，方便通往市中心城区。